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Chevrolet Volt
ECCO L'ELETTRICA GM

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"Signori e signore i prossimi cento anni della General Motors possono cominciare…". Il numero uno di GM, Rick Wagoner, ha tolto i veli alla versione definitiva della Chevrolet Volt, l'auto elettrica diventata ormai un simbolo per il colosso americano, che proprio oggi compie un secolo. Megafesta in diretta sul Web con collegamenti da tutto il mondo, pure dalla più sperduta filiale asiatica, e auguri persino dai concorrenti della Ford che per l'occasione hanno illuminato il quartiere generale con la scritta "Happy birthday GM".

Così è stata presentata in anteprima la Chevrolet Volt, dal presidente in persona, che ha sottolineato come "l'industria automobilistica deve essere capace di raggiungere un traguardo fondamentale: lo sviluppo di propulsioni alternative". Come avevano anticipato alcuni scatti 'rubati', la linea finale è molto diversa da quella del prototipo originale, presentato per la prima volta quasi due anni fa.

Scelte tecniche hanno imposto modifiche nel design, mantenendo però nella parte posteriore alcuni tratti, come il fascione nero e i fari allungati orizzontalmente. Ma più della forma qui conta la sostanza: la Volt è lunga 4,4 metri, larga 1,7 con un passo di 2,6 e una capacità di carico di 315 litri. Per i primi 60 km, funziona nella modalità elettrica, alimentata dalla batteria agli ioni di litio, che fornisce 16 kW di potenza. Poi entra in gioco un propulsore termico che agisce da generatore per alimentare il motore elettrico e ricaricare le pile.

È il modulo elettrico il cuore del sistema: con oltre 220 celle agli ioni di litio nella batteria, la vettura sviluppa una potenza massima di 150 CV che si traduce in una velocità di punta di 160 km/h. Per fare il pieno di watt basta una presa da 220 V di quelle domestiche e tre ore di tempo. Almeno secondo GM, che prevede costi di gestione paragonabili a quelli di un frigorifero, intorno ai due centesimi di euro al chilometro, quando si usa la sola propulsione elettrica.

Nell'abitacolo regna l'hi-tech: console centrale bianca, quadri strumenti a cristalli liquidi, display da 7 pollici sul quale scorrono le informazioni sul funzionamento del sistema ibrido-elettrico (un po' come sulla Toyota Prius), climatizzatore con comandi touch-screen, bluetooth e presa Usb. Insomma il futuro è già arrivato, anche se per vederla in una concessionaria bisognerà aspettare un paio di anni.

Daniele Sparisci

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