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L'auto di "Quattroruote"
SUMMA DI TECNOLOGIA

Il design potrà piacere oppure no, ma importa poco. Lo stile è solo un pretesto per "vestire" una serie di idee piuttosto forti e provocatorie: è su di esse che la Summa - l'auto di "Quattroruote" - vuole attirare la pubblica attenzione.

Secondo "Quattroruote" le case automobilistiche, oggi, dedicano notevoli risorse alla ricerca di materiali innovativi e alla sperimentazione di soluzioni d'avanguardia ma troppo spesso si vedono costrette ad abbandonare i processi di sviluppo prima ancora di approdare alla fase di produzione.

Un meccanismo che può trovare giustificazione nell'ottica di contenimento dei costi, sempre più presente nelle logiche aziendali, ma che deve anche scontrarsi con un diffuso atteggiamento conservatore da parte dei costruttori, che associano sempre più frequentemente l'elemento novità con il fattore rischio. Eppure sono diverse le soluzioni d'avanguardia già disponibili sul mercato a costi accettabili che potrebbero scendere ulteriormente se si avviasse una produzione in grande serie. "Quattroruote" ha voluto dimostrare la fattibilità di questo processo con un'auto innovativa, realizzabile subito e proponibile a un prezzo compreso tra i 15.000 e i 20.000 euro.

Ieri: la Sigma e la Secura

Questa iniziativa si colloca nel solco della tradizione di "Quattroruote" che fin dalle prime edizioni si è dimostrata attiva e propositiva nei confronti dell'automobile e del contesto che la circonda. Già nel 1963, infatti, dalla collaborazione con Pininfarina nacque un prototipo, denominato Sigma, caratterizzato dai ritrovati più avanzati per l'epoca in fatto di sicurezza stradale. L'iniziativa venne ripetuta nel 1965 con la Secura, un altro laboratorio viaggiante dedicato alla sicurezza costruito con la carrozzeria piemontese OSI-Ghia. Due progetti assolutamente all'avanguardia per l'epoca, quando la sicurezza era ancora un argomento tabù per le Case automobilistiche che temevano ricadute negative sull'immagine dei loro prodotti.

Oggi: progettazione d'avanguardia

Per il progetto Summa "Quattroruote" si è avvalsa della collaborazione di partner altamente qualificati esempi di eccellenza nei rispettivi campi. Partner principali, gli studi My Italian Design (Mid) e Baolab, laboratorio di ricerca sui materiali innovativi: aziende ad alto tasso di specializzazione che lavorano, spesso senza comparire, per molti costruttori. Ma al progetto hanno collaborato, ognuno per la propria competenza, società come Triom (fari), Gruppo Maip (polimeri), Tarox (freni), Sparco (sedili), Nardi (volante), MTA Digitek (strumentazione), Pirelli BroadBand Solutions (elettronica), Centro Inox (telaio "space frame").

La struttura e la meccanica

Lunga poco più di quattro metri e dotata di quattro comodi posti, la Summa è improntata alla massima praticità, pur non disdegnano gli aspetti emozionali del rapporto con l'automobile, sia a livello estetico sia di comportamento su strada. Per rispondere all'esigenza oggi imprescindibile di ridurre massa, consumi, costi di produzione e manutenzione, la scelta è caduta, al posto della tradizionale monoscocca di lamiera, su una gabbia di acciaio inossidabile che sostiene una carrozzeria di plastica. O, meglio, di ASA, un polimero molto più efficace delle plastiche del passato, che ha ottime caratteristiche di resistenza ed ecocompatibilità.
Questa plastica non richiede verniciatura; gli elementi portanti di acciaio, invece, sono trattati con vernici in polvere a basso impatto ambientale di colore verde. Lo stile, in assenza dei riferimenti culturali a un marchio esistente, è stato definito con la massima libertà intorno alle soluzioni tecnologiche prescelte. Anche per i vetri laterali, il lunotto e il tetto si è optato per il policarbonato, un materiale che consente un risparmio di peso del 30% rispetto al vetro.
La meccanica per ora prevede l'adozione di un motore 4 cilindri turbo a benzina da circa 130 CV, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione; originale il coperchio che lo riveste, concepito in termoplastica nanocomposita e dotato di comodi sportelli per il rabbocco dei vari liquidi. Massima praticità anche nell'ideazione dei fari: i proiettori utilizzano 18 Led per le luci diurne e le frecce, mentre impiegano lampade alogene, facilmente sostituibili, per abbaglianti e anabbaglianti. Inoltre, in caso di rotture è possibile sostituire solo la calotta anziché l'intero gruppo ottico, con notevoli risparmi. Se le sospensioni seguono uno schema tradizionale (MacPherson anteriore, ponte interconnesso posteriore), decisamente innovativi sono i freni: la Tarox ha sviluppato un inedito sistema che impiega, al posto dei dischi tradizionali, un gruppo simile alle frizioni multidisco, in grado di trattenere le polveri generate dal materiale d'attrito, solitamente disperse nell'atmosfera.

Abitacolo ideale

Se gli esterni e alcuni particolari della meccanica della Summa sono pensati per dare risposte pratiche alle esigenze dell'automobilista, gli interni gli sono addirittura "cuciti" addosso. Volante e quadro strumenti, per esempio, si muovono solidamente per garantire al guidatore la visibilità ideale; luci e tergicristalli sono azionati da manopole poste ai lati della strumentazione (digitale) e immediatamente raggiungibili. Ancora più innovativi volante, plancia e sedili. I primi due sono rivestiti con un materiale atermico che riduce il surriscaldamento durante le soste al sole (quindi il fabbisogno energetico per rinfrescare l'abitacolo); i sedili utilizzano una scocca di materiale plastico, leggero e riciclabile, e un'imbottitura realizzata con una struttura a rete tridimensionale che favorisce la traspirazione del corpo.
Su una vettura di nuovissima concezione non poteva mancare un'ampia dotazione di elettronica. Di quella utile, però, perché i gadget finiscono per distrarre inutilmente il guidatore. Così, la chiave, oltre a servire all'accensione del motore, permette di attivare un collegamento Internet ad alta velocità trasformando la Summa in un "hot spot" multimediale, capace di "dialogare" con il mondo esterno. Inoltre il sistema, che prevede il riconoscimento dell'impronta digitale, offre la possibilità d'impostare parametri personalizzati: consente anche di limitare la velocità massima raggiungibile dall'auto (utile quando si affida la vettura a un figlio neopatentato).

La Summa in sintesi

La Summa, come dice il nome, si propone come un concentrato di soluzioni innovative. Eccole in breve.

- struttura portante con space frame di acciaio inossidabile.
Vantaggi:
• l'alta resistenza agli urti consente sezioni più sottili e quindi permette una riduzione del peso di circa il 15% rispetto a una scocca portante;
• non richiede protezioni superficiali né verniciatura, risparmiando quindi due costosi e inquinanti processi industriali. Abbiamo deciso di rendere di colore verde la parte a vista della gabbia per evidenziarla meglio

- carrozzeria di polimero plastico ASA
Vantaggi:
• è colorato in massa, direttamente nell'impasto. Quindi elimina il costoso e inquinante processo di verniciatura
• è resistente all'azione delle intemperie e dei raggi ultravioletti, mantenendo inalterate a lungo le caratteristiche estetiche
• ha un'elevata stabilità dimensionale, quindi non si deforma alle alte temperature
• ha proprietà fonoassorbenti e perciò consente di risparmiare sui materiali isolanti che aggiungono peso alla vettura

- vetri laterali, lunotto e tetto di policarbonato
Vantaggi:
• riciclabilità e leggerezza. Si calcola che le superficie vetrate di policarbonato pesino il 30% meno di un'analoga superficie di vetro


- materiali ibridi per pannelli porta e plancia, ottenuti dalla miscela di polimeri con materiale di scarto di agricoltura, fibre vegetali, legno e pellami
Vantaggi:
• riutilizzo di materiale di riciclo
• buone proprietà insonorizzanti
• leggerezza

- proiettori misti led/lampade alogene con trasparente non incollato
Vantaggi:
• ottimo compromesso costi/prestazioni: si impiegano led per le parti più stressate come le luci diurne e gli indicatori di direzione e lampade alogene per anabbaglianti e abbaglianti: queste ultime sono facilmente sostituibili con accesso dal cofano
• la calotta esterna trasparente, agganciata con clip e con una guarnizione, in caso di rottura può essere cambiata separatamente, con notevole riduzione dei costi di manutenzione

- impianto frenante modulare, a dischi multipli e senza pinze
Vantaggi:
• a parità di potenza frenante il sistema è più leggero e meno ingombrante dell'impianto classico disco-pinza
• intrappola le polveri dannose prodotte in frenata, che si possono poi smaltire correttamente in fase di tagliando

- volante e plancia con rivestimenti atermici
Vantaggi:
• riducono notevolmente il surriscaldamento durante le prolungate soste al sole

- sedili con scocca di materiale plastico e imbottitura di materiale innovativo
Vantaggi:
• struttura notevolmente più leggera dell'intelaiatura metallica tradizionale
• l'imbottitura, costituita da una rete tridimensionale, è leggerissima e traspirante, poiché consente la circolazione dell'aria al suo interno

- strumentazione digitale che seleziona le informazioni trasmesse al pilota in base al contesto di guida
Vantaggi:
• sul quadro appare ciò che davvero serve, a seconda che si guidi in città, su una strada di montagna o in autostrada. Risultato: meno distrazioni alla guida


- chiave di accensione evoluta, con Sim card
Vantaggi:
• permette la connessione a Internet ad alta velocità, una prima assoluta su un'auto di questa categoria
• rende possibili upgrading automatici dei sistemi di bordo, dalla cartografia alle centraline elettroniche
• grazie alla tecnologia di riconoscimento dell'impronta digitale, consente d'impostare parametri personalizzati, limitando velocità e potenza se a prendere l'auto, ad esempio, è il figlio neopatentato
• può in futuro diventare uno strumento di pagamento diretto per piccole transazioni elettroniche


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