Audi TT RS plus
Prestazioni rinvigorite
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L'Audi TT RS plus.
L'Audi ha annunciato l'arrivo in primavera della TT RS plus, un modello potenziato dell'iconica sportiva di Ingolstadt disponibile nelle varianti coupé e roadster e contraddistinto dalla potenza massima di 360 CV, 20 in più della TT RS normale.
Prestazioni e consumi. L'incremento ha consentito al Costruttore di omologare un'accelerazione da 0 a 100 orari in 4,1 secondi (con il cambio automatico) e una velocità massima pari a 280 km/h. Il consumo dichiarato dalla Casa è di 8,5 l/100 km (coupé). Il cinque cilindri in linea di 2.480 centimetri cubi turbo a iniezione diretta di benzina eroga un valore di coppia massima pari a 465 Nm (+15 Nm) e può essere abbinato sia al cambio manuale a sei marce sia al robotizzato a doppia frizione S tronic a sette rapporti. In quest'ultimo caso, la vettura viene equipaggiata anche con il dispositivo di launch control, che predispone la vettura alla massima prestazione di scatto.
Pesi. La trazione è ovviamente integrale con il differenziale centrale a dischi multipli.L'Audi TT RS plus, sempre in configurazione coupé e con il cambio manuale, pesa - secondo la Casa - 1.450 kg per un rapporto peso potenza di 4,0 kg per cavallo. La TT RS plus coupé manuale, nonostante il vantaggio sulla bilancia, ha un'accelerazione di due decimi più lenta dell'equivalente modello S tronic con launch control. La variante roadster, che offre un rapporto peso/potenza di 4,2 kg/CV, è più lenta di un decimo di secondo rispetto alle corrispondenti versioni coupé.
Equipaggiamento. La TT RS plus monta cerchi da 19 pollici con pneumatici 255/35 su tutt'e quattro le ruote, mentre l'impianto frenante fa affidamento su pinze a quattro pompanti e dischi autoventilanti forati all'avantreno. A richiesta, l'Audi mette a disposizione le sospensioni adattative Audi magnetic ride. Tra le peculiarità della plus, le calotte degli specchi retrovisori di Cfrp (carbon fiber reinforced polymer) e particolari di fibra di carbonio nel vano motore. L'impianto di scarico è dotato di deviatori di flusso per enfatizzare la sonorità. In Germania, dove vige l'Iva al 19%, i prezzi vanno da 60.650 euro e 62.800 per le coupé (manuale e S tronic) fino ai 63.500 e 65.650 euro per le roadster. C.D.G.
"Che auto hai?"-"Ho la TT ...plus"- "Come hai detto???"- "Plus, plus, TT plus ... " - "...a vederla direi plus che tamarra e plus che scemo a spenderci 70000euro!"
Tralasciando i giudizi estetici su un'auto che sono assolutamente soggettivi, la carrozzeria "base" della TT penso sia bella, fluida e ben raccordata nonostante le misure corte che gli danno grinta. Questa versione è ovviamente esagerata in tutti i suoi aspetti compreso il prezzo di acquisto, ma non si può dire che manchi di contenuti veri, soprattutto se parliamo del motore..
Ho sempre "tifato" per lo stile italiano pur ammettendo che le tedesche sono sempre state auto all'avanguardia. Ricordo un test di Quattroruote in cui la Fiat coupè se la giocava con la Audi TT e la Porsche Boxster e l'italiana in questo test era uscita a testa alta Peccato che la politica economica Fiat non ha più incluso una vera Coupé anche se questi mostri sacri tedeschi sembrano imbattibili
come si fa a dire che questa è un auto sportiva? è una golf..sportiva è la mx-5, la boxter, queste sono auto perfette sicuramente in tutto, ottime auto, ma sportive no..sono per chi vuole farsi vedere, perchè per piacere di guida non ci siamo proprio..per quanto perfetta non avrà mai l equilibrio di una mx-5 peso 50-50 trazione dietro, peso ridotto questa è la ricetta per una sportiva divertente
...e col launch control, l'abilità del pilota va in pensione!!!