BMW ActiveHybrid 5
Nuovi dati e foto ufficiali
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La BMW, evidentemente non paga delle novità presentate nel corso della settimana, ha rilasciato nuove informazioni e foto inedite della ActiveHybrid 5, la Serie 5 berlina full hybrid presentata in anteprima mondiale allo scorso Salone di Tokyo.
Tecnica. La ActiveHybrid 5 è spinta da un motore a benzina a sei cilindri in linea di 2.979 cm3 TwinPower Turbo con turbocompressore Twin-Scroll, iniezione diretta di carburante e Valvetronic da 306 CV a 5.800 giri/min e 400 Nm di coppia massima tra i 1.200 e i 5.000 g/min abbinato a un elettromotore sincrono da 40 kW (55 CV) e 210 Nm di coppia massima alloggiato all'interno della scatola del cambio automatico a otto marce. La potenza totale di sistema è pari a 340 CV, mentre la coppia massima complessiva raggiunge i 450 Nm. La Serie 5 ibrida, infine, è equipaggiata con la funzione Start&Stop.
Prestazioni. La Casa di Monaco dichiara un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e una velocità di punta pari a 250 km/h. In modalità esclusivamente elettrica, la velocità massima è pari a 60 km/h con un'autonomia massima di quattro chilometri. Il consumo medio carburante rilevato nel ciclo di omologazione europeo varia dai 6,4 ai 7,0 litri/100 chilometri, con emissioni di CO2 da 149 a 163 g/km, secondo la misura dei pneumatici montata. La ActiveHybrid 5 soddisfa la normativa antinquinamento Euro 5.
In rilascio si spegne. Come su altre automobili ibride, la batteria (agli ioni di litio) viene caricata di rilascio e di frenata: in queste fasi, l'elettromotore svolge il ruolo di generatore. In accelerazione, invece, il motore elettrico supporta l'unità a benzina con un'ulteriore spinta propulsiva. In fase di rilascio, quando è attiva la modalità Eco Pro e fino a una velocità di 160 km/h, il sei cilindri può essere spento e scollegato completamente (come avviene, per esempio, sulla Infiniti M35h).
Analisi del traffico. Una peculiarità esclusiva della ActiveHybrid 5, invece, riguarda i computer che gestiscono il sistema ibrido, che sono collegati con il sistema di navigazione (di serie): a detta del Costruttore, l'analisi preventiva delle condizioni del traffico consentirebbe alla vettura di migliorare l'efficienza sulla base di parametri di marcia adeguati (in funzione della qualità dei dati disponibili). C.D.G.
ha lo start &stop,ma cosa serve su un ibrida? Ho l'AURIS hsd,e quando mi fermo per esempio ad un semaforo,il termico si spegne e resta in funzione il motore elettrico,quindi secondo me su un ibrida los&s non è indispensabile,almeno chè il sistema ibrido bmw funziona in modo differente.
concordo...stranissimo......dovrebbe essere lo stesso elettrico ad essere motore di avviamento del termico..
Per la ricarica in rilascio,su toyota si effettua in qualsiasi modalita (eco o normale) e non solo a velocità autostradali ma anche a 50 kmh e anche meno.Quello che mi sembra buono per l'ibrido bmw ,è la possibilita di arrivare fino a 60kmh in elettrico e percorrere 4 km.
Nulla da eccepire dal punto di vista tecnico, lo stato dell'arte dei motori automobilistici, eccezionale. Continuo invece a rimanere perplesso sul legame ibrido (e quindi contenimento consumi e inquinamento) e motorizzazioni da 300 e passa cv.
Concordo al 100%.Scopo dell'ibrido dovrebbe essere sopperire alle punte col motore elettrico e al carico base con il termico,qui fanno l'esatto contrario. Penso che gli europei si siano resi conto che l'ibrido è il futuro ma non sanno che pesci pigliare.Sapendo di avere prodotti inferiori ai jap, mettono l'ibrido solo su auto enormi,costose e invendibili giusto per avere l'etichetta hybrid.
ancora non è chiaro come mai nella mente delle persone si sia insinuata l idea (perchè solo di idea si tratta) che i motori bmw siano all avanguardia della tecnica e d affidabilità.soprattutto dell affidabilità. fate un salto con una scusa qualsiasi in un officina bmw e chiedete dei problemini che affliggono le bmw (come quelli di TUTTE le altre). se poi parliamo del fatto che fa motori enormi ok.
Sull'affidabilità potresti anche avere ragione, ma sull'innovazione, di cambio e gruppo termico, negli ultimi 30 BMW è da sempre avanti alle dirette concorrenti. Vedi AUDI e MERCEDES con gli automatici o con le efficienze dei motori...
In effetti, dato ke mi ritengo una persona abbastanza oggettiva, sull efficenza ti do ragione. A parità di cilindrata e cv le bmw consumano qualcosa meno....... Poi personalmente le apprezzo anche come linea (a parte la gobba della nuova serie 3)
Per ora la Infiniti M35 Hybrid rimane superiore!