BMW Serie 1
Ecco come viene assemblata [video]
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Sopra e sotto due immagini della futura Serie 1 tre porte comparse in rete.
In attesa della tre porte, che arriverà sui mercati la prossima estate (di cui abbiamo scovato in rete alcune immagini non ufficiali), la BMW ha diffuso un nuovo video della Serie 1, che mostra come viene assemblata nello stabilimento di Regensburg, in Germania.
Caratteristiche. Lunga 4,32 metri, larga 1,76 e con un passo di 2,69 metri, la BMW Serie 1 a cinque porte è disponibile in cinque motorizzazioni: due 1.6 Twin Power Turbo a benzina da 136 CV e 170 CV e tre turbodiesel di 2.0 litri da 116, 143 e 184 CV.
Equipaggiamento. Quattro gli allestimenti (Joy, Unique, Sport e Urban), con prezzi compresi fra 25.836 e 34.233 euro. Fra gli optional, da ottobre è disponibile a 2.200 euro il cambio automatico Steptronic a otto rapporti, mentre per l'assetto sportivo adattivo M occorrono 1.100 euro. Da segnalare anche la presenza dell'avvisatore del cambio accidentale di corsia (520 euro), e del navigatore con monitor da 6,5" (1.600 euro). A.C.
e anche della nuova Mercedes Classe A. La A3, sempre uguale e normale, resta la migliore, anche della nuova Infiniti realizzata con Mercedes e della Lexus CT. Buon anno!!
E' una gran culona. Come la sua connazionale. Ma che organo sessuale me ne frega dell'assemblaggio. Perchè gli altri cosa fanno? Evidentemente devono dimostrare che anche loro sono riusciti ad imparare ad assemblare le auto. Farle andar bene e senza problemi meccanici è un ben altro paio di maniche. Vero BMW. Non se ne può più delle loro rotture. Però è una caratteristica.
Tra una 118d ed una Giulietta JTDm 170 cv a parità di optional ballano 4-5 mila €. Le ho analizzate entrambe in concessionaria e la qualità degli interni non è poi così diversa. Su strada sono entrambi fantastiche. L'8 marce BMW è uno spettacolo, il TCT una gradita sorpresa. Giulietta più spaziosa, più veloce (170cv contro 143) e, secondo me, molto più bella. E probabilmente, oggidì, + affidabile
Mi pare che gli europei (forse i francesi un pò meno) modificano le linee della carrozzeria, ma non la meccanica. I giapponesi con l'ibrido e altre soluzioni alternative sono 10 anni avanti. I tedeschi erano i migliori a costruire fotocamere meccaniche. Sono rimasti a quel livello e sono spariti dal mercato. Vuoi vedere che succede lo stesso con l'auto.
Ne ho vista una oggi pomeriggio, anche a mio parere ha il posteriore della Polo. Per il resto, agghiacciante o per dirla con parole povere, se non avesse l' appeal della BMW sarebbe trattata alla stregua di una matiz. (come del resto l' A1)