Sarà presentata al Salone di Francoforte, il prossimo settembre. "Quattroruote", intanto, l'ha già vista dal vivo

Al primo sguardo la nuova BMW Serie 1 appare soltanto leggermente diversa dall'attuale generazione. E, invece, sia dal punto di vista meccanico sia da quello estetico la "piccola" di Monaco si è evoluta davvero tanto. Se piacerà lo scopriremo a metà settembre, quando la nuova BMW Serie 1 sarà esposta al Salone di Francoforte per approdare subito dopo nelle concessionarie. Intanto ecco tutto quello che c'è da sapere sulla seconda generazione.

Un pianale da "grande". È un bel privilegio quello concesso dai vertici della Casa di Monaco alla nuova BMW Serie 1: far debuttare la nuova piattaforma modulare, che servirà da base anche per la prossima Serie 3 in uscita nel corso del 2012. E questo vuole dire avere accesso a tecnologie da auto di categoria superiore, come il cambio automatico a otto rapporti (optional), sia disporre di dimensioni più generose. A scanso di equivoci diciamolo subito: la trazione era ed è rimasta posteriore, per la gioia di chi ama la guida sportiva. Più lunga di 8 cm (4,32 metri rispetto all'attuale e più larga (1,76 m), la vettura è aumentata anche nel passo (2,69 m) per offrire maggior confort soprattutto a chi siede dietro. Porte posteriori più grandi e un bagagliaio con 30 litri di capienza in più (360) fanno il resto.

La gamma motori. Al lancio la nuova BMW Serie 1 sarà commercializzata con i millesei a benzina e i duemila diesel, tutti equipaggiati con la tecnologia TwinPower Turbo. Escono di scena così i motori aspirati che hanno caratterizzato l'attuale serie. Ma entriamo nel dettaglio: per i benzina l'entry level è la 116i, spinta da quattro cilindri di 1.6 litri da 136 CV, in grado di spingere la vettura fino a 210 km/h a fronte di consumi contenuti (sull'ordine dei 5.5-5.7 l/100 km). Un gradino più su c'è la 118i, con il millesei potenziato fino a 170 CV. Tre le opzioni a gasolio, con il due litri declinato in diversi livelli di potenza: si parte dalla più parsimoniosa, la 116d (116 CV) con appena 99 g/km di CO2, per passare alla 118d (143 CV), concludendo con la più potente 120d, che di CV ne ha ben 184 con una poderosa coppia di 380 Nm.

Voglia di personalizzazione. Sarà per la parentela con la Mini, ma la BMW ha voluto giocare sulla nuova Serie 1 la carta della personalizzazione: chi sceglie la linea Urban, per esempio, può avere calandra e cerchi di differente colore da quello della carrozzeria, mentre la linea Sport si caratterizza per alcuni particolari, tra i quali i sedili anteriori avvolgenti.

Design: seguendo la tradizione. Percepire i cambiamenti fra la vecchia e la nuova serie non è immediato: per rendersi conto di come e di quanto è maturata la BMW Serie 1 occorre un po' di tempo e un occhio attento ai particolari. Il muso più basso, la calandra con il doppio rene proteso in avanti, ma soprattutto i fari le cui estremità sfiorano la calandra sono i tratti principali del frontale. A livello laterale è rimasto tutto come prima o quasi, per una scelta ben precisa da parte dei designer di Monaco: "Volevamo che la Serie 1 fosse immediatamente riconoscibile e l'andamento del tetto è una delle sue caratteristiche fondamentali" ci confida una matita che vi ha lavorato e che ci ha rilasciato una lunga intervista che troverete sul numero di luglio di "Quattroruote". Un po' più classico, invece, appare il posteriore: il nuovo design dei fari e un portellone verticale e meno bombato ricordano qualcosa di già visto. Ma lasciamo a voi lettori il giudizio finale: noi abbiamo messo le due generazione della BMW Serie una vicina all'altra per mettere in risalto tutte le differenze. Eccole, nel nostro video esclusivo.

Da Monaco, Daniele Sparisci