Ford C-Max Energi
880 km d'autonomia
Ford C-Max Energi Plug-in Hybrid
A pochi giorni dalle prime informazioni sulla C-Max Hybrid, la Ford ha diffuso i dati relativi alla Energi Plug-in Hybrid, primo modello plug-in che la Casa americana proporrà a listino. La monovolume "alla spina" sarà capace di un'autonomia totale di 550 miglia (880 km) e potrà viaggiare per circa 20 miglia (32 km) in modalità elettrica a emissioni zero: questo è quanto si legge nei dati di omologazione relativi al mercato americano.
In attesa dei dati completi. Lo schema meccanico con il propulsore due litri a ciclo Atkinson, abbinato a una trasmissione automatica e capace di una potenza totale di 188 CV, è lo stesso della Hybrid tradizionale, ma le batterie agli ioni di litio possono essere ricaricate dalla normale presa di corrente. Non ci sono per il momento indicazioni ufficiali circa i tempi di ricarica, mentre per il consumo è stato annunciato un valore stimato pari a 95 MPGe (miles per gallon equivalent), in attesa delle omologazioni ufficiali.
In Europa dall'anno prossimo. La Energi Plug-in Hybrid sarà disponibile in autunno in America, in alternativa alla già annunciata C-Max Hybrid, che è capace di una media di 5,0 l/100 km: curiosamente, negli Stati Uniti la C-Max non avrà versioni tradizionali a benzina o gasolio, ma solo quelle ibride (con prezzi a partire da 25.995 dollari), mentre in Europa le due nuove motorizzazioni alternative non dovrebbero debuttare prima della fine del 2013. L.Cor.
Il gioco non vale la candela! È zuppa o pan bagnato? Tipologia di alimentazione a me "indigesta"!
Chissà perchè qui arriverà dopo e a un prezzo ben più alto. Poi un 2L...ma un bel generatore diesel e motore elettrico no? Molto meno complicata e semplice da mantenere...ma l'indotto va mantenuto quindi....
secondo me ancora piu semplice sarebbe una piccola turbina a reazione...tanto per quel lavoro sono serve la risposta diretta ed immediata meccanica.....tipica dei motori a pistoni per auto....
A questo punto basterebbe un motore trifase (come sulla Tesla), oppure 4 motori brushless (ma questa è quasi fantascienza)...
Stefano, verissimo. Ormai esistoo mini turbine che con meno spazio di un motore termico danno potenze elevate e un rendimento molto più alto. Quindi maggiore autonomia. Poi una turbina non ha moti alterni quindi è più affidabile. Solo che per iniziare un bel diesel ottimizzato (e senza cambio annesso) costerebbe meno...altro che ste ibride super complesse e costose...ma come ho detto fanno...
..fanno girare il mondo della manutenzione tanto caro alle marche...prova ad andare con una Prius dal mecca di fiducia se la cosa e' seria
X ora solo Citroen e Peugeot con l' HYbrid4 sono riusciti ad abbinare il motore elettrico ad uno diesel costruendo un 4x4 che NON ha bisogno di alcuna presa di corrente (con quello che costa da sommare qui al costo del pieno di benzina). E poi si deve aspettare la fine del 2013. Il futuro Ford è già realtà (x di + diesel).
Mi sa che ti sei perso il punto. Ibrido è complicato! Un generatore, qualunque esso sia, produce solo corrente, e non spostamento, ma a rendimenti più alti e il moto è solo elettrico. Tutto molto semplice e risparmioso.....forse è per questo che non lo fanno...
880 km? Con la mia 147 jTDm da 150 cavalli del 2007 ne faccio quasi 1000 (teniamo conto del fatto che ora la guido soprattutto in urbano e non ho il piede leggerissimo). Dov'è tutta questa straordinaria innovazione?
Ma penso che sia per loro americani abituati a consumi spaziali. Poi dipende dai litri di serbatoio. Quindi che ci dicano quanti km/l fa e poi si ragiona. La mia passata con il dsg a velocità svizzera ne arriva a fare 1200....ma con 60 litri. Li facesse con 30 sarebbe straordinario. Così è buono. Ma la notizia mi sembra un po' superflua....