Seat Ibiza Cupra
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Seat Ibiza Cupra
La Seat ha diffuso una nuova e corposa galleria di immagini della Ibiza Cupra, la variante sportiva della gamma attesa al debutto nei listini della Casa spagnola. Proposta esclusivamente con carrozzeria tre porte, la Cupra si fa riconoscere per i paraurti sportivi, i cerchi in lega da 17", l'assetto sportivo ribassato di 10 mm, il terminale di scarico con uscita centrale, i fari bi-xeno con luci a Led diurne e l'impianto frenante potenziato con dischi anteriori da 288 mm, visibile dietro alle cinque razze sdoppiate dei cerchi.
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I numeri. La Cupra adotta il già noto 1.4 TSI con doppia sovralimentazione turbo e volumetrica da 180 CV e 250 Nm, abbinato esclusivamente al cambio automatico doppia frizione Dsg e al differenziale Xds a controllo elettronico. Tenendo fede alla tradizione dei modelli Cupra e grazie al peso a secco di 1184 kg, le prestazioni sono da sportiva di razza, con 228 km/h di punta massima e 6,9 secondi per raggiungere i 100 km/h da fermo, con un consumo medio dichiarato di 5,9 l/100 km e 139 g/km di CO2.
La dotazione. L'abitacolo sottolinea lo spirito sportivo di questa versione con sedili anatomici, volante con paddles tagliato nella parte inferiore e rivestito in pelle, strumentazione personalizzata e il Seat Portable System con schermo da 5 pollici opzionale, che integra navigatore, computer di bordo, Bluetooth e servizi web. Tra gli optional, oltre all'interno in pelle bicolore, spicca anche un impianto frenante ulteriormente potenziato, fornito dalla AP Racing. L.Cor.
Insieme alla Fiesta ST, la più bella hatchback B sportiva in circolazione. Peccato che nessuna delle due figuri nella short list dei fighetti di turno, che s'annusano a vicenda e storcono subito il naso di fronte a design non allineati, o a brand non approvati dagli "amici" del circolino. Tra qualche anno, quando ne rileggeranno le prove su Ruoteclassiche, forse capiranno cosa si sono persi.
non si saranno persi una nulla di una seat fidati
Meglio una Mito Q.V. o una Punto Abarth di questa insipida copia della Polo GTI; dimenticavo, l'affidabilità non è poi così tanto superiore se il 1.4 Tfsi con doppia sovralimentazione si mangia l'olio e ogni tot va rabboccato, complimentissimi, VW!
@Andrea Beh, io ho una Polo 16V '97 che mi sono "sistemato"; aveva, ed avrebbe tuttora, problemi d'imbrattamento del corpo farfallato, con spegnimenti, erogazione irregolare... È solo una 2a auto e m'è stata lasciata da un parente; quindi mi ci diverto e via. Se dovessi spendere soldi per un'auto nuova trovandomi con problemi come quelli che dici, mi cambiano motore in grnz a ogni rabbocco; giuro.
mah..marco "sonoramente"????..sei come santoro??ahahahh su una pista come balocco di più di 3 minuti la mito QV prende 2 sec dalla polo gti 10 cv in più....e mi sembra un'auto di qualche anno più nuova...come dire che la golf gti in quanto a bontà dell'auto se le prende sonoramente dalla giulietta QV che al nurburbring gli rifila 10sec.ca....mah.....certe caz..te non le capisco..
Il confronto con la Punto Abarth non è coerente (160 cv contro 180). Il confronto dovrebbe essere fatto tra la Punto Abarth esseesse e una qualsiasi tra polo/fabia/ibiza (la minestra è più o meno la stessa).
Si, ma se per 20 cv ho un'auto che va a miscela perché la progettazione è bacata e vogliono far girare olio, che ai turbo certo male non fa; anche no. Oppure la compro solo sotto scrittura privata che obblighi, in caso di consumo anomalo di olio (quantificato nero su bianco sui dati dichiarati dalla casa, tolleranze comprese), al ritiro dell'auto con rimborso totale, anche delle spese accessorie.
Credo sia vero per VW ecc. perchè a quanto so lo Scorpione non consuma olio... un pò di manico nel fare motori ci è rimasto. Forse non come ai tempi di Carl Abarth, ma un pò si.
Le piccole pompate hanno una grande storia e posso essere molto divertenti.. ma mi sembra che il divertimento stia svanendo da questo tipo di auto.. Ora sono tutte turbo molte stanno diventando solo automatiche e tutte montano gommoni assurdi dai 17" in su.. Cosa c'è di più divertente di tirare le marce fino al limitatore ad un "polmone" aspirato!? magari andare un po di traverso in rilascio..
sperando che abbiano risolto i problemi del consumo dell'olio...la macchina non è niente male...non ho però capito il prezzo, ma se sta sui 20k€ il mercato sarà pochino, dato che allo stesso prezzo c'è la polo gti, o auto di segmento superiore... cmq ste nuove seat mi stanno proprio piacendo!...anche la Leon la quasi preferisco alla golf, ma soprattutto sta offrendo davvero molti begli accessori
La mia domanda è semplice:perchè dovrei prendere questa al posto della Polo?Estetica a parte,sono identiche. A sto punto meglio addirittura la Fabia RS,più insipida ma più elegante.Se queste "baracche" vogliono rinverdire i fasti delle Uno Turbo,della Clio Williams e della 205 GTI diciamo che sono fuori strada in pieno...
bè vanno quasi piu forte..sono piu sicure ed accessoriate...mi sembra che svolgano il loro ruolo...
beh più sicure è normale (minga trop però),ma l'elettronica non è tutto. Non sono della generazione Uno Turbo (ahimè),ma quelle macchine avevano un cuore,queste no.Un caro amico ha una vecchia Clio 16V,cerchi BBS oro,sedili Recaro e va il triplo di una Clio RS di oggi (pachidermica). Troppi kg,troppi chip e poco cuore. Insignificanti (tutte chiaramente,non solo questa 208)