BMW i3 Concept
Citycar del futuro a emissioni zero

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La BMW i3 Concept.

In attesa di vederla dal vivo al Salone di Francoforte (15-25 settembre) assieme alla i8, passiamo sotto la lente d'ingrandimento la BMW i3 Concept, prototipo di citycar ad alimentazione esclusivamente elettrica, che dovrebbe essere commercializzata a partire dal 2013.

Caratteristiche. Basta un'occhiata al design della BMW i3 Concept, finora conosciuta come "Megacity Vehicle", per intuirne le potenzialità. È una cinque porte di 3,85 metri, su cui debutta un nuovo tipo di architettura leggera e flessibile denominata "LifeDrive". In sostanza, vengono assemblate due unità indipendenti, una, interamente d'alluminio, custodisce le batterie, i motori e le parti meccaniche (Drive), l'altra, in fibra di carbonio, è il guscio che accoglie i passeggeri (Life). I vantaggi sono evidenti a livello di peso (solo 1.250 kg accumulatori compresi), a fronte comunque di un'elevata sicurezza in caso di urti: dei profilati in alluminio, infatti, proteggono l'accumulatore e due strutture anticrash assorbono l'energia di eventuali impatti frontali o posteriori.

Contraddistinta da ampi cristalli, che insieme ai longheroni laterali sottoporta formano una sorta di cuneo, la linea filante e il passo lungo della BMW i3 lasciano intuire l'ampiezza degli interni. Inoltre, gli sbalzi corti semplificano le manovre di parcheggio e, assieme alle ruote da 19" pollici, grandi e strette, contribuiscono a migliorare l'agilità. Le porte posteriori si aprono contro vento per facilitare l'accesso agli interni, che si presentano con un'inedita configurazione. Innanzitutto, l'assenza del tunnel centrale favorisce spazio e confort a bordo, mentre la posizione di seduta dei passeggeri è leggermente rialzata e il piantone dello sterzo è montato a isola, con tutti i comandi integrati. La plancia si estende lungo l'intera ampiezza dell'abitacolo e, al posto della console centrale, è stato montato uno schermo da 6,5", che raccoglie tutte le informazioni e dà accesso alla connettività multimediale. Buona, infine, la capacità del bagagliaio, da circa 200 litri, che viene integrata da uno scomparto supplementare presente nella sezione frontale.

Propulsione e ricarica. Il propulsore elettrico della i3, montato sull'asse posteriore, sviluppa una potenza di 125 kW (170 CV) e una coppia di 250 Nm. Come per tutti gli elettromotori, la coppia massima è disponibile non appena si avvia il motore, aspetto che agevola l'accelerazione. La BMW promette uno "0-60" in 3,9 secondi, mentre i 100 all'ora vengono raggiunti in meno di 8 secondi. La velocità di punta, invece, è di 150 km/h. Per quanto riguarda l'autonomia, la Casa promette una media di 130-160 chilometri e la possibilità di una ricarica rapida: basta un'ora per l'80%, mentre per un "pieno" da una normale presa domestica ne occorrono 6. Inoltre, quando il guidatore rilascia il pedale dell'acceleratore, l'elettromotore recupera la corrente prodotta dall'energia cinetica e, in più, si forma una coppia frenante che consente una forte decelerazione. Infine, la i3 è già predisposta per montare un "range extender", ovvero un piccolo motore a scoppio preposto unicamente a ricaricare la batteria aumentando l'autonomia complessiva. A.C.