Audi A1 Sportback
Le nostre impressioni di guida

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L'Audi A1 Sportback.

Dopo il debutto in anteprima mondiale sul finire dell'anno scorso al Salone di Tokyo, che ha preceduto di qualche giorno quello europeo al Motor Show di Bologna, la Sportback, versione a cinque porte della A1, affronta ora l'esordio più importante, quello su strada.

Caratteristiche. Esteticamente non passano ovviamente inosservate le due porte in più che modificano il look, ma, soprattutto, lo spirito della A1 rendendo questa Sportback più tradizionale e ancor più seriosa della tre porte cui si affianca. Un tocco di originalità è dato tuttavia dalla possibilità di avere l'arcata sopra le portiere e il tetto, in tinta a contrasto, una soluzione che può stemperare l'effetto un po' troppo teutonico dell'insieme e che soprattutto differenzia notevolmente i due modelli. Difficile, invece, valutare i sei millimetri in più della carrozzeria in larghezza e in altezza. La variazione di quest'ultima è dovuta alla diversa linea del tetto che si alza leggermente nella parte che si congiunge al lunotto, ora con inclinazione più verticale.

Dimensioni. Sarà, ma è migliorata solo l'accessibilità, poiché nonostante un diverso posizionamento del sedili, studiato per "regalare" un po' più di spazio ai passeggeri seduti dietro, specie gli alti toccano ancora con la testa il padiglione e viaggiano un po' sacrificati, tanto è vero che anche per la Sportback, come per la versione a tre porte, i "cinque posti" si possono ottenere a richiesta, senza sovraprezzo. E se le dimensioni restano più o meno le stesse, anche la capacità del bagagliaio è immutata: 270 litri che possono diventare 920 ripiegando lo schienale del sedile posteriore. Anche all'interno non cambia praticamente nulla rispetto alla tre porte: si ritrova, quindi, un posto guida dall'impostazione sportiva, con sedile regolabile anche in altezza, ben profilato, avvolgente, ma dall'imbottitura un po' rigida. Apprezzabile, inoltre, lo spazio a disposizione per pilota e passeggero, l'altezza e la distanza dal volante (regolabile) e la facilità con cui si raggiungono tutti, o quasi, i comandi, compresi quelli secondari sulla plancia. Quest'ultima dal disegno sicuramente meno spettacolare rispetto a quanto esibito da alcune concorrenti, ma dalla rassicurante razionalità tedesca, è caratterizzata da quattro vistose bocchette di climatizzazione, dal cruscotto ben visibile dal pilota e dalla console centrale in cui i pulsanti, però, sono posizionati troppo in basso.

Dotazioni. Tutto bene quindi? Sì, soprattutto per quanto riguarda la finitura, ma la valutazione sugli equipaggiamenti è decisamente influenzata dalle dotazioni a pagamento che fanno lievitare (mediamente di oltre 2.000 euro) il prezzo di listino che parte dai 17.830 euro della la 1.2 TFSI 86 CV Attraction fino ad arrivare ai 27.380 euro della 1.4 TFSI 185 CV Ambition con cambio S tronic. Già, ma non bisogna dimenticare che è sempre un'Audi. Ora, però, tastiamo il posto alla A1 Sportback spinta dal 1.6 TDI da 105 CV che, insieme alla 1.6 TDI da 90 CV, costituirà il 51% delle vendite sul nostro mercato che inizieranno il prossimo febbraio.

Come va. Il noto turbodiesel di 1.6 litri, accoppiato a un cambio manuale a 5 marce, si fa sentire un po' agli alti regimi, ma ha una notevole progressione ed un'apprezzabile omogeneità di funzionamento in ogni situazione e "regala" all'A1 Sportback una certa vivacità dato che i 105 CV di potenza devono fare i conti con "solo" 220 chili di peso della carrozzeria realizzata con acciai speciali. Su strada la A1 Sportback mantiene un comportamento dinamico agile e soprattutto sicuro. Precisa, divertente, reattiva, segue fedelmente le traiettorie impostate dal pilota. Merito dello sterzo, preciso e privo di reazioni, ma anche del rollio davvero limitato. Quando si spinge di più, il carattere di questa compatta a cinque porte non cambia, anzi, parte del piacere di guida passa anche dalla funzione di differenziale autobloccante elettronico svolta dall'Esp, che migliora parecchio la trazione in curva. Quando il sistema percepisce una perdita di grip della ruota interna alla curva veloce, la frena leggermente e trasferisce potenza a quella esterna. Si limita così il sottosterzo e la guida è più reattiva e veloce.

Anche con un 1.4 TFSI. L'Audi A1 Sportback sarà proposta, in una secondo tempo, anche con un innovativo 1.4 TFSI da 140 CV dotato di tecnologia "cilinder on demand", un sistema che varia l'alzata delle valvole e che, in determinate situazioni, disattiva il secondo e il terzo dei quattro cilindri. Poi, ma con tempi decisamente più lunghi, atteso il debutto della A1 Sportback quattro a trazione integrale.

Da Girona (Spagna), Emanuele Sanfront