BMW X1 xDrive25d
I prezzi e le impressioni di guida
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BMW X1
Non c'è che dire, a tre anni dal debutto si può affermare tranquillamente che anche la X1 ce l'ha fatta: ha aperto un nuovo segmento automobilistico, quello delle crossover compatte e sportiveggianti (seguito in ritardo dall'Audi, con la Q3) e commercialmente ha sfondato. Dopo 300.000 auto vendute nel mondo, in autunno sarà prodotta anche in Cina (per il solo mercato cinese, mentre per Europa e Usa continueranno a essere sfornate in Germania, nello stabilimento che produce anche la richiestissima Serie 1) e ora si presenta puntuale al primo restyling.
Caratteristiche. Nuovi fari, calandra ritoccata, prese d'aria, Led… le solite cose su cui si interviene quando un'auto piace e va cambiata appena appena. Di un po' diverso ci sono solo gli elementi neri a "X" orizzontale, davanti e dietro, a sottolineare larghezza e "attaccamento" al terreno. I nuovi indicatori di direzione passati sugli specchietti e cerchi da 19 pollici completano le "grandi" novità. Quelle vere, come al solito, sono nel cofano e nella meccanica.
Come va. Nuovi turbodiesel, tutti due litri, ma con potenze variabili a seconda delle turbine disponibili, e cambio automatico a otto rapporti, unico in questa categoria. Abbiamo guidato la 25d, quella che sostituisce la 23d, garantendo incremento di potenza (ora 160 kW-218 CV) e riduzione dei consumi (il dato medio dichiarato è di 5,5 litri per 100 km). L'impressione è ottima, anche se il turbodiesel biturbo non è tra i più silenziosi. L'X1 scatta bene con cambiate rapide, ma non rabbiose, e si dimostra agile in tutte le situazioni. Meno sportiva rispetto a una Serie 3, ha nello sterzo preciso e diretto una delle sue doti migliori, mentre coi suoi 450 newtonmetri di coppia permette di guidare sempre in souplesse.
Vita a bordo. L'abitacolo offre spazio sufficiente per quattro, comodi, e quel misto di lusso e hi-tech bavarese, anche se permane l'assenza di bocchette di ventilazione regolabili per chi siede dietro. Bei materiali, soprattutto nella parte alta della plancia, dove si apprezzano le plastiche morbide e gli inserti di legno (optional) che ricordano immediatamente la differenza tra certe finte radiche e il "calore" dei materiali veri. Soltanto nella parte bassa della plancia e nella calotta che protegge il cruscotto si trova una plastica dura e poco appagante al tatto. Come la maniglia del cassettone anteriore, che presenta un profilo un po' troppo "tagliente".
Prezzi. La Suv compatta bavarese occupa uno spazio quasi da entry-level nella gamma BMW: la nuova X1 Sdrive 16d, a trazione posteriore, parte sotto i 30.000 euro (esattamente 29.250), mentre la xDrive 25dA, con trazione integrale e cambio automatico a otto marce, parte da 42.700 euro.
Andrea Sansovini
Il listino completo:
sDrive16d 29.250 euro
sDrive16d X Line 31.350 euro
sDrive16d Sport Line 31.350 euro
sDrive16d M Sport 33.950 euro
sDrive18d 30.650 euro
sDrive18d X Line 32.750 euro
sDrive18d Sport Line 32.750 euro
sDrive18d M Sport 35.350 euro
xDrive18d 32.850 euro
xDrive18d X Line 34.950 euro
xDrive18d Sport Line 34.950 euro
xDrive18d M Sport 37.550 euro
sDrive20d 35.600 euro
sDrive20d X Line 37.700 euro
sDrive20d Sport Line 37.700 euro
sDrive20d M Sport 40.000 euro
sDrive20d EfficientDynamics 35.600 euro
sDrive20d EfficientDynamics X Line 37.700 euro
sDrive20d EfficientDynamics Sport Line 37.700 euro
xDrive20d 37.600 euro
xDrive20d X Line 39.700 euro
xDrive20d Sport Line 39.700 euro
xDrive20d M Sport 42.000 euro
xDrive25d 42.700 euro
xDrive25d X Line 44.800 euro
xDrive25d Sport Line 44.800 euro
sDrive18i 30.150 euro
sDrive18i X Line 32.250 euro
sDrive18i Sport Line 32.250 euro
sDrive18i M Sport 34.850 euro
@ Sansovini: la "richiestissima serie 1"...della sta stupidata...qui dalle mie parti dato il listino della serie 1...si parte da 30 e passa mila euro ed anche le versioni piu accessoriate alla finele porti via con 25 mila...se un'auto che viene "venduta cosi"....è richiestissima...va beh...
Ad Andra Bolognesi vorrei dire quanto segue, sono un soddisfatto proprietrario di una x3 f25 e prima di una E83 scelte con piena convinzione in quanto trovavo e trovo la x5 troppo grande per i miei gusti. Quindi la sua analisi è piuttosto banale: esiste anche la categoria dei "potrei ma non voglio" . Saluti (Ps. aver citato la rav mi lascia qualche dubbio sulle sue affermazioni)
Quoto...soprattutto l'esistenza dei "potrei ma non voglio"...in quanto non ne vedo la giustificazione del rincaro...categoria quindi in cui mi riconosco appieno...
Il concetto potrei ma non posso non l'ho mai mandato giù. Cosa vuol dire (soprattutto in questo contesto)?, forse che tutti hanno gli stessi gusti/valori e dunque chiunque brama il macchinone, la camicia di Cavalli, il prive' al billionaire, etc. E agli outcast solo invidia. Già l'invidia. Che idea meschina e puerile della vita. Che pena. Parafrasando Moretti, ve la meritate la BMW.
Penso che Andrea si riferisse al fatto che il continuo downsizing è frutto di una moda, proprio quella del vorrei ma non posso ovvero: in tanti vorrebbero avere la qualità delle Audi, la meccanica delle Bmw e il lusso di una Mercedes e poter dire di avere un'auto di un marchio Premium. Ma i prezzi non permettono di farsi un X5,Q7 o classe ML.Quindi il SUV più piccolo rimane un SUV e di marca.
Sono altrettanto d'accordo sul fatto che il "vorrei ma non posso" non valga per tutti...io ho una Fiat e penso che la mia prossima auto sarà una Hyundai o una Kia. Lasciando stare il fatto che non potrei permettermi un marchio premium, capisco chi è suscettibile al prodotto di marca...funziona così anche coi vestiti (non a caso sono nati Calvin Clein jeans e Emporio Armani)...
Caro Alessandro mi spiace ma non sono d'accordo. Mi sembra che, anche se in modo garbato, il tuo intervento avvalli tutti i cliché che ho stigmatizzato. Forse è difficile da credere ma alcuni, tra loro anche benestanti e ricchi, hanno una scala di priorità diversa. Non solo non acquistano una BMW (pur avendo la possibilità) ma neppure una Hunday. Gli bastano le sneaker e sono felicissimi.
Condivido ma stiamo parlando di piccoli numeri...nel senso che...chi sta economicamente bene e ha bisogno di un mezzo per spostarsi...beh è molto probabile che scelga un'auto premium (soprattutto ora che hanno riempito ogni segmento di mercato) e soprattutto in Italia dove l'auto è uno status symbol...Il downsizing agevola questo fenomeno anche tra i meno ricchi (X1, Q3,futura XC)
@ Alessandro: veramente io farei parte di quella categoria "posso ma non voglio"..e proprio per muovermi tutti i giorni nel traffico, nello smog, nel casino in generale...nn rischio di incidentare un'auto costosa..per lavoro e varie...un'auto qualunque...per altri spostamenti..un'auto che mi piace..spesso premium..
Il modello , dal punto di vista estetico , é sicuramente uno dei meno riusciti di Bmw a fronte di un prezzo decisamente ingiustificato.
Quando un auto è brutta è brutta anche se è una BMW!
felice possessore di una crosswagon Q4 con gia' 140.000 Km, (a proposito 4R non si e' accorta di questo crossover compattto e italianissimo) avevo fatto un pensierino al X1, poi sentiti e pareri di chi l'avevo e visto di persona ho deciso di aspettare marchionne che si decida di fare un a giulietta q4 crosswagon!!!!!!!!!!!
caspita speriamo che regga l'attuale!..mi sa che è lunga!!!..spero che con il riprendersi dalla crisi avvenga...anche se a ensazione questa crisi mi sembra cosi strutturale che mi sa che durerà parecchio, inutile si stanno spostando le produzioni mondiali nei paesi che prima erano del terzo mondo o quasi(pensare tutti i container di macchinari vecchi che andavano in cina!);quando ritornerà??