Ford Focus EcoBoost 1.0
Le nostre impressioni di guida
La Ford Focus equipaggiata con il tre cilindri Ecoboost.
Bastano tre cilindri per una Focus? Sì, possono anche bastare, vien da dire di getto dopo i primi chilometri percorsi col nuovo 1.000 (sì, mille di cilindrata soltanto) del nuovo, piccolo EcoBoost messo in campo dalla Ford. Del resto, già un'occhiata alle sue credenziali tecniche (125 cavalli e 170 Nm di coppia, più del 1.600 aspirato di pari potenza) facevano intuire che c'erano tutte le premesse perché l'equazione stesse in piedi.
Confort. La sorpresa, casomai, viene dal confort: sarà merito della macchina o del motore, sta di fatto che in marcia di rumore se ne sente proprio poco: smorzata com'è dalla presenza del turbocompressore, la tipica sonorità del tre cilindri vien fuori soltanto se in partenza si tirano al limite le marce basse. E anche in questo caso il disturbo risulta più che accettabile. Bilancio ancor migliore al capitolo vibrazioni: del tutto privo di effetti al minimo, il naturale sbilanciamento del tre cilindri lascia qualche (lieve) traccia soltanto in un breve intervallo al di sopra dei 2.000 giri.
Come va. Quanto alla spinta, il motore ne garantisce a sufficienza. Chiaro, per tenere alto il ritmo occorre appoggiarsi un po' al cambio a sei marce, quel che serve per restare all'interno di un arco di utilizzo peraltro sufficientemente esteso (da poco più di 1.500 a 6.500 giri) con la spinta del turbo che si affievolisce solo quando si avvicina la zona rossa. Per il resto, le qualità stradali della Focus appaiono sostanzialmente invariate, anzi, i 30 kg di meno che gravano sull'avantreno finiscono per regalare un pizzico di incisività in più in fase di inserimento in curva.
Prestazioni e consumi. Accreditata dal costruttore di una velocità di punta di 193 orari e di un consumo medio di 20 km/litro, la Focus EcoBoost sarà in vendita dal prossimo aprile. Il listino è ancora da definire, così come restano da appurare i consumi "veri": a quel punto si potrà capire se avrà spazio per riconquistare al motore a benzina un po' dei dieselisti colpiti dal gasolio a 1 euro e 70.
Massimo Nascimbene
E poi quando schiacci su quel pedale per star un po' su cosa fai? vai ad aria o a carburante fossile? Non scherziamo va...come fai a fare i 20 km/l con quell'aggeggio di motore? non era meglio tenersi un 1,8 4cilindri e 100 cavalli? non avrebbe avuto coppia più bassa e decisamente più sfruttabile...maledetto downsizing inutile
Ottimo, in quanto ai commenti: Io guido una clio 2 dci del 2005, consumo medio tra i 24 e i 26 con un litro, e una opel corsa b del '99, consumo medio oltre 20. Non istantaneo su statale, medio, ovvero su almeno 3000 km in tutte le condizioni. Quindi, data l'evoluzione motoristica, è possibile questo livelli di consumi. Per gli altri: O imparate a guidare o imparate a far di conto.
leggendo la maggior parte dei post, mi son reso conto che molti parlano senza collegare il cervello alla bocca. ho posseduto 3 ford, da mio padre fino a me è tutte non hanno stentato ad arrivare a quasi 20anni di vita e oltre 200.000km. credo che un motore simile sia l'ideale su una macchina del genere. non solo dal punto di vista di guida, ma anche dal punto di vista gestionale!! in bocca al lupo
I costruttori devono trovare nuove soluzioni che diano vantaggi ai Clienti ma devono anche ridurre soprattutto i costi di produzione:un motore 1.0 a tre cil. non costa come un 1.6 ma i Clienti pagheranno sempre lo stesso. 20km/litro è una media reale?Perché la Ford lancia una vettura da 19000euro a 15750euro? Forse perché l’1.6 ecobost da 150cv costa solo 1250euro di più del piccolo 3cil.? Vedremo
Mah...1.0 l e 125 cv..consumi ridotti del 25%..e potenza degna di un 1.4...va beh..sarà...mi piacerebbe vedere come se la cava in montagna a pieno carico...e se veramente ilbiturbo lavora bene e ha una curva grafica "piatta"...allora forse questo si che è vero downsizing....