Hyundai i30
Le nostre impressioni di guida

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La Hyundai i30.

La prima sensazione è che le Hyundai continuino la loro avanzata sulla strada del "bello". Innegabilmente, le nuove "i", dalla ix35 alla ix20 eccetera, stanno diventando sempre più convincenti.

Design. La i30 è la prima ad arrivare al secondo giro, e si vede. Rispetto al primo modello, di cinque anni fa, ha linee più fluide e scolpite, "bioniche", secondo i designer Hyundai, cioè ispirate alle forme della natura. Restando coi piedi per terra, davanti assomiglia abbastanza alla sorella maggiore i40, mentre dietro ha un che di Alfa Romeo Giulietta (mentre la versione precedente ricordava parecchio la BMW Serie 1).

Caratteristiche. Le misure restano più o meno quelle di prima: lunghezza di 430 centimetri (due in più) e altezza di 147. Tanto basta per ricavare un abitacolo più che decoroso, comodo per quattro persone. Salendo a bordo si scopre che è ben rifinito, anche se alcune plastiche sono ancora migliorabili, e che non manca davvero nulla. Dietro, tanto per sottolineare un pregio non così diffuso, non mancano le bocchette del climatizzatore, per i passeggeri.

Interni. Il posto di guida è ben regolabile, grazie alle ampie escursioni di sedile e volante. Interessante, il volante: al contrario di alcune vetture su cui casca sulle ginocchia, una volta sbloccato per regolarlo in altezza e profondità, sulla i30 c'è una molla che lo tiene su, consentendo di sistemarlo al meglio senza alcuno sforzo. Plancia ordinata, strumentazione completa (nella quale si nota persino il disegno dell'auto a decorazione del trip computer), console con grande display da 7 pollici per radio e navigatore.

Come va. Abbiamo guidato la 1.6 GDI a benzina e la pari cilindrata a gasolio, che probabilmente resterà la best seller della gamma, come sulla versione uscente. Il 1.6 GDI è un motore molto silenzioso, accreditato di 135 cavalli, ma in realtà tranquillo, poco aggressivo. Perfetto per una guida turistica, si abbina molto bene al cambio manuale a sei marce. Più interessante, e gradevole da guidare, il pacchetto turbodiesel-automatico. Il 1.6 CRDi da 128 CV è un quattro cilindri a gasolio dall'erogazione fluida e anch'esso abbastanza silenzioso, mentre l'automatico è un tradizionale cambio a convertitore di coppia, a sei rapporti.

Su strada. Non ha alcuna velleità sportiva, non ha la rapidità dei recenti "doppia frizione", né tantomeno le levette al volante, però è molto gradevole e non dà mai la sgradevole sensazione di non sapere che marcia mettere, tipica di alcuni "robotizzati". La i30 è un'auto intuitiva, in generale, e al volante non mette in apprensione. Buon assetto, che garantisce giuste reazioni e confort più che accettabile, e sterzo un po' leggero, nonostante le possibilità di regolarlo grazie a un tasto sul volante, tra le posizioni confort, normale e sport.

Prezzi. In attesa della prova su strada completa, sul numero di Quattroruote del prossimo mese di aprile, l'impressione della i30 è positiva. Arriverà nelle concessionarie tra un mese e avrà prezzi compresi tra 16.300 e 23.700 euro.

Andrea Sansovini