Volkswagen CC
Le nostre impressioni di guida

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Volkswagen CC.

C'era una volta la versione coupé della Passat. Inspiegabilmente denominata CC, nonostante non avesse niente a che vedere con le cabrio-coupé (le prime col tetto di lamiera ripiegabile) che si diffondevano in quel periodo. Per quelli di Wolfsburg, CC stava per confort-coupé, e ora che questa versione ha dimostrato di poter camminare da sola (dopo ben 320.000 pezzi venduti in quattro anni) diventa addirittura un modello autonomo, sganciandosi dalla berlina/station tradizionale, e puntando a diventare qualcosa di più. La CC, in effetti, è molto più di un restyling, arricchita com'è di massicce iniezioni di elettronica, di serie o optional, per la sicurezza.

Com'è fatta. Prima di tutto, l'aspetto. Decisamente più "importante", a cominciare dalla calandra a barrette orizzontali di alluminio satinato, che ricorda appunto la Phaeton. I nuovi fari propongono di serie i bi-xeno e i Led diurni, mentre un pizzico di originalità la danno le due "mazze da hockey" attorno ai fendinebbia, sotto il paraurti. Il tetto fluente e il fianco da coupettona elegante sono sempre gli stessi, mentre cambia un po' la coda, grazie ai fari rivisitati (anch'essi a Led) e allo spoiler integrato. La lunghezza è invariata (ben 4,8 metri) e i fondamentali sono identici alla versione nata quattro anni fa, insomma, però oltre ai ritocchi stilistici si registra una certa evoluzione.

Dotazioni. L'auto è stata dotata di dispositivi elettronici che teoricamente dovrebbero rendere pressoché impossibile andare a sbattere. Non si tratta di novità assolute (Mercedes, Volvo e la stessa Audi sono all'avanguardia), ma per la Volkswagen è una primizia quella di offrire il Side assist plus con Lane assist, che segnalano la presenza di veicoli nell'angolo cieco e l'oltrepassamento involontario delle linee di carreggiata. In più, ci sono gli abbaglianti con regolazione automatica dell'altezza e il riconoscimento della segnaletica grazie a una telecamera. E infine, la mitica tazzina di caffè... se l'elettronica di bordo si accorge che lo stile di guida si fa strano e che c'è il rischio di un colpo di sonno, "sveglia" il pilota con un bel trillo di 5 secondi.

Come va. Detto dei nuovi dispositivi, come va la CC? Abbiamo guidato la 2.0 TDI 140 CV e la 3.6 V6 Dsg 4Motion, cioè i due estremi, quanto a potenza, della gamma. Il noto turbodiesel spinge sempre bene, nonostante la mole dell'auto. Si guida con discreta verve grazie al buon abbinamento col cambio manuale a sei marce, per quanto su un'auto così l'automatico sia consigliabile. Il rumore, poi, rimane fuori, grazie alle nuove pellicole fonoassorbenti sui vetri. Col V6, le cose cambiano. La CC diventa una vera ammiraglia, silenziosa e in souplesse nella marcia normale, sempre pronta a scattare con i suoi 300 cavalli, da scaricare sulle quattro ruote e manovrando sui paddle al volante. Divertente, insomma, ma per niente rude, a ben vedere. In fin dei conti è un'auto per godersi viaggi comodi in due o in quattro.

Andrea Sansovini