VW GT up! ed e-up!
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Volkswagen GT up!
Volkswagen e-up!
Manca qualcosa, nel frontale della GT up!, o per lo meno del vestito scelto dalla Volkswagen per il prototipo protagonista di questa prima uscita: il profilo avvolgente che contraddistingue il fascione paraurti, qui rimpiazzato da un elemento per certi versi più classico, contraddistinto da una presa d'aria molto più generosa. Scelta obbligata, perché si tratta di far respirare la versione turbocompressa del tre cilindri 1.000, accreditata di una potenza massima di 110 CV e di 175 Nm di coppia.
Turbo. Il turbo si fa subito notare, alla prima accelerata: non dà botte violente ma spinge con decisione, e al tempo stesso la sua presenza attenua la voce del propulsore, senza per questo modificarne il classico timbro. Allunga con costanza fino a 6.500 giri, senza denunciare cedimenti quando si avvicina la zona rossa del contagiri, identico a quello (piccolo) delle altre up!. Il propulsore è affiancato da un cambio manuale a sei marce: innesti brevi, rapporti lunghi ma non troppo, visto che ai canonici 130 si viaggia appena al di là dei 3000 giri. Per la cronaca, la VW annuncia una velocità di punta attorno ai 195 orari e un passaggio sullo 0-100 in 8,5 secondi.
Assetto. Per quel che consente di capire questa prima, breve, presa di contatto, l'assetto pare non avere problemi nel tenere a banda la potenza disponibile, e senza irrigidimenti eccessivi. Va peraltro detto che il prototipo provato era equipaggiato con classici pneumatici da 15 pollici: sul mercato invece la GT up! si presenterà calzando dei 17" molto ribassati (serie 40). In ogni caso la maneggevolezza resta eccellente, anche perché a dispetto della maggior dotazione tecnica il peso resta al di sotto della tonnellata.
Prima arriverà la e-up! elettrica. Per vedere la GT ci vorrà tempo, comunque: si parla di 2013, e neppure degli inizi. Prima di lei farà il suo debutto la versione elettrica della Up!: motore elettrico da 82 CV e 210 Nm di coppia, batterie agli ioni di litio (18,7 Kwh la capacità), per circa 250 kg di peso aggiuntivo, ma senza alcun sacrificio per abitabilità e bagagliaio (gli accumulatori sono piazzati sotto il posteriore e in parte nel tunnel centrale).
Su strada. La e-up! regala l'attesa, gradevole sensazione di spunto. In decelerazione il recupero di energia non appare così intenso da modificare l'abituale scivolamento in rilascio, a meno che non si sposti la leva del cambio da D in B, nel qual caso si dispone di un "freno motore" degno di un primino da fuoristrada. Quanto all'assetto, i pesi paiono ben centrati e non tali da intaccare maneggevolezza e guidabilità, al di là della sgradevole sensazione di "non ritorno" offerta dallo sterzo. Ma la fase di messa a punto, dicono in Volkswagen, è ancora agli inizi.
Massimo Nascimbene
In pratica la GT per peso, misure, e cv è la vera erede 2012 della Golf GTI del '76. A me piace, e anche tanto!
sono d'accordo con te...in effetti fa rivivere la prima Golf GTI 1.6 da 110 cv...
Ecco che idea mi sono fatto della up! leggendo i commenti qui:c'è qualcuno che deve imparare a guidare,con una Marea si fan 210 mila km senza problemi e con la Mondeo no,la Panda fa schifo(ancora non ce l'ha nessuno ma c'é chi pronostica i guasti che avrà)...ecc. Insomma,tutti evitano di parlare della up!...chissà perchè.
perche' sono persone che le auto le giudica su un sito e non sono mai entrati in una concessionaria....vorrei sapere quante persone che giudicano in modo negativo la panda se l'hanno visionata....e anche sto scaldabagno tedesco
Visto la panda e la Up! dal vivo....non c'è paragone! Up! tutta la vita
Ha ha ha! Che bella ressa da bar degli ubriachi! Ma parlate di auto con competenza e serietà! A chi piace, a chi no, l'importante è che si discuta civilmente; sinceramente a me la up! non piace ma non devo buttar fango a chi interessa o chi se la comprerà; io poi non credo tanto a questa storia della superiorità tecnologica dei tedeschi, ormai anche i coreani fanno buone macchine! Saluti a tutti!
La up gt sarà venduta con cerchi da 17" e pneumatici /40. Prima di acquistarla forse bisognerebbe informarsi sul costo di un treno di gomme sia estive che invernali (da ordinare almeno ad agosto vista la misura). Mi pare che tutte le case costruttrici stiano perdendo il senso della misura. Soprattutto con le utilitarie.
Veramente oscena ed orribile in tutte le salse,versioni,motorizzaioni e marchi vedi Skoda e Seat.Trovo assurda l'inflazione di articoli su questa orrenda macchinetta