Test dell'alce
Polemiche tra svedesi e tedeschi
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Il test dell'alce condotto da Teknikens Varld sulla Jeep Grand Cherokee.
Il magazine svedese Teknikens Varld è tornato a inizio luglio a catalizzare le attenzioni del pubblico con l'ormai famigerato test dell'alce, mettendo sotto torchio la Jeep Grand Cherokee. La Suv americana aveva messo in mostra un comportamento preoccupante in quell'occasione, ma in seguito sono arrivati nuovi riscontri di segno completamente opposto dai colleghi di Auto, Motor und Sport.
Accusa e difesa. La rivista svedese ha analizzato il comportamento della Jeep, che all'indomani del test dell'alce è stata etichettata come "pericolosa" e "da ritirare dalla commercio". La rivista tedesca Auto, Motor und Sport, ha invece difeso le qualità del veicolo del Gruppo Fiat-Chrysler: come si legge nell'articolo, la Grand Cherokee ha dalla sua una "notevole efficacia delle sospensioni e dei sistemi di sicurezza". Auto, Motor und Sport va oltre, e sottolinea che "in nessuna delle ripetute prove della Grand Cherokee, eseguite su una pista dell'Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) e su un tracciato conforme agli standard della International Standards Organization (ISO) si sono registrati distacchi delle ruote da terra né tantomeno situazioni di rischio, anche con manovre non corrette da parte del guidatore, come il totale rilascio del pedale dell'acceleratore". Comunque una prima verifica era stata già effettuata dai tecnici della Chrysler applicando i parametri di Teknikens Varld, ovvero quattro persone a bordo e zavorra nel bagagliaio per simulare il massimo carico. In particolare, una delle sessioni si era svolta in Svezia dopo tre giorni dalla prima "prova dell'alce" eseguita della rivista scandinava con diversi esemplari della Grand Cherokee.
Le ammissioni del pilota. Testimoni dei test sono stati i redattori del sito Allpar.com che ha seguito tutta la vicenda, sia negli Stati Uniti che in Svezia, accertando che non c'è stato alcun inconveniente, né tantomeno un sollevamento delle ruote. "Le conclusioni a cui è giunta la rivista Auto, Motor und Sport – si legge nel sito - confermano le tesi sostenute dalla Chrysler, e cioè che il test sia stato falsato con un sovraccarico per ottenere questo comportamento anomalo della vettura nel repentino cambio di direzione, proprio come può accadere in Svezia se su una strada si deve evitare l'impatto con un alce". Il portavoce della Casa americana Gualberto Ranieri ha dichiarato inoltre che "Ruben Börjesson, pilota di Teknikens Varld, ha ammesso che il sovraccarico era stato di 110 libbre", oltre dunque i limiti previsti dal Costruttore.
I precedenti. Il giornale svedese Teknikens Varld non è nuovo a servizi del genere. Basta tornare indietro di quindici anni per riportare alla mente il clamoroso caso della Mercedes Classe A che si ribaltava evitando un ostacolo a 70 km/h. La Casa tedesca fu costretta a ritirare gli esemplari già venduti, equipaggiarli con l'Esp e modificare le sospensioni. Tre anni fa il test con la Toyota Hilux, ha avuto lo stesso risultato, con il conducente che si è ritrovato a metà percorso con due ruote sollevate da terra, tanto da imporre alla Casa l'adozione dell'Esp su tutta la gamma del pick-up. Nel 2008 toccò alla Renault Kangoo finire sotto l'incudine del test dell'alce, ma questa volta ad opera dei tedeschi dell'Adac. Nel 2010 fu la volta di Citroën Nemo, Peugeot Bipper e Fiat Qubo: la Nemo si ribaltò, mentre la Qubo riuscì a superare l'esame essendo equipaggiata di serie con l'Esp. Sempre nel 2010 anche la Dacia Duster si cimentò in un test dell'alce allestito dalla testata olandese Autokampioen. La prova evidenziò che a 65 km/h la Duster sollevava pericolosamente le ruote, e anche in questo caso la Renault fu costretta a intervenire, rendendo disponibile dal 2011 il controllo elettronico della stabilità.
Silvio Campione
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io dico una cosa: ma questi test non vengono fatti dalle case costruttrici sulle proprie auto prima di metterle in commercio??? a me questi fenomeni che si manifestano quando l'auto viene già prodotta di serie mi sembra alquanto strano e parliamo di case automobilistiche con anni di storia ed esperienza alle spalle!!!
Tutti i fuoristrada o aspiranti tali, con un baricentro alto, mostrano pecche nel comportamento in quello specifico test. Pare strano anche a me tuttavia che un modello così diffuso e di recente restyling possa avere certe lacune. Mi sa che gli svedesi ci marciano su questa storia dai tempi della classe A... magari le vendite in edicola segnano il passo e devono rinfrescarle con uno scoop
@Pinna: http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part4/ come riferimento usano una Touareg Mk2 ed una XC90: si può avere di meglio, ma non perdono l'equilibrio né stallonano le gomme. La Superb aveva stallonato, e la Skoda aveva poi rettificato le specifiche di carico massimo e la pressione di gonfiaggio: http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part2/
Strano che la stessa testata abbia fatto in precedenza il test della vecchia versione del GC e non abbia rilevato problemi, avendo passato il test correttamente , a 70km/h circa. Stessa rivista, stesso test su Skoda superb sw , si aveva lo stallonamento della gomma ant.sx, attribuito da VW ad una pressione di gonfiaggio consigliata troppo bassa e ad un carico ammesso troppo alto
ah, il test fatto dai tedeschi prevede i birilli a distanza diverse in base alla larghezza dell'auto, ( ok secondo gli standard VDA, ma non esattamente nelle stesse condizioni degli svedesi che prevedono corsie di 3m)
@Stoppani: non è scontato che, visto che la versione precedente superi un test, quella successiva faccia altrettanto. Soprattutto dato che sono profondamente diverse. Comunque, la VW dopo gli avvenimenti della Skoda Superb SW ha ritoccato la pressione di gonfiaggio e la massa massima ammessa. Questo riferimento si trova a: http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part2/
infatti nel primo post l'ho scritto del problema della skoda e cosa VW lo ha imputato: : è giusto chiarire che certe problematiche possono sorgere anche per 'minuzie' che però alterano l'equilibrio di un mezzo.Gli svedesi hanno detto a che velocità il test viene passato ( è a velocità crescente) e a quali no? oltre ad aver chiarito come erano settate le sospensioni e a quanto erano le gomme
@Stoppani: se leggi l'articolo di TV, dicono tutto. Sospensioni su "normal", cerchi da 20" con penumatici di primo equipaggiamento, tutti i controlli inseriti, it test dell'alce da problemi a partire da 57 km/h.
http://www.teknikensvarld.se/jeepalgtest/ ( questo link l'avevo postato il 9 luglio http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/jeep-grand-cherokee-limited-tech-speciale-in-esclusiva-per-l-italia#comments ) parlano comunque di problemi che cominciano dalla velocità d i63,5 Km/h.........
Ho guardato il video degli svedesi, non sembra che la ruota scoppi, ma che detalloni dal cerchio con conseguente fuoriuscita repentina dell'aria.
Linus Pröjtz, tester svedese della rivista Teknikens Värld, fa capire nel primo video in inglese (non quello di cui parli ma nel precedente in cui le ruote si sollevano) che l'allestimento che prevede i cerchi da 20 pollici possa essere la causa del mancato funzionamento dell'ESP. I cerchi da 20 pollici sono montati di serie sul modello Overland (quello testato)
Per forza che i tedeschi hanno detto che và bene: il progetto è Mercedes.....
Più che altro, leggendo il loro articolo, loro dicono di essere arrivati alla massa massima consentita, non di aver caricato i 600 e rotti chili che Jeep dice di poter caricare. Ora, inferire è pericoloso, però ci sono 158kg di macchina che gli svedesi hanno trovato in più -e chiunque si troverebbe in più, perché solitamente pesi il carico, non l'auto più il carico.
Rimango cmq molto perplesso su questo caso...e rimango dell'idea che cmq è raro che alla guida di un auto del genere ci sia un "PILOTA" quindi manovra del genere non sò chi riuscirebbe a farla sopratutto ad alte velocità e se eviti l'alce sarà un albero o un fosso o quel che hai intorno..tranne che sia un divino a salvarti...qst test li trovo quasi "inutili"...
Stai guardando il dito e non la Luna: questo test serve ad indagare come reagisce l'auto ad un repentino e violento cambio di direzione, e si vorrebbe che in una situazione del genere l'auto rimanesse composta e controllabile. L'alce non c'entra nulla.