Mercedes-Benz Classe E
Tutta la sicurezza attiva in video
Il pacchetto di dispositivi di sicurezza e di ausilio alla guida Intelligent Drive debutta sulla rinnovata Mercedes-Benz Classe E (anche se nell'infografica viene rappresentata l'attuale Classe S).
La Mercedes-Benz ha appena presentato al Salone di Detroit il restyling della gamma Classe E, un intervento che ha coinvolto tutte le varianti di carrozzeria senza escludere le potenti versioni AMG. Le novità non sono limitate all'estetica, anche se il nuovo frontale ha cambiato radicalmente l'impatto visivo della vettura.
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Intelligent Drive. I tecnici tedeschi hanno introdotto nuovi propulsori, con l'inedito V6 3.0 turbo da 333 CV della E 400 e inedite varianti come la E 63 AMG 4Matic S con trazione integrale e propulsore V8 biturbo da 585 CV. Allo stesso tempo sono stati presentati anche degli innovativi dispositivi di sicurezza che rientrano nella nuova filosofia Intelligent Drive, che utilizzano sensori e telecamere per monitorare continuamente il comportamento del guidatore e l'ambiente circostante.
Sterza da sola se cambi corsia inavvertitamente. Nei video diffusi dalla Casa abbiamo così modo di approfondire la conoscenza dell'Active Lane Keeping Assist, del Bas Plus con Cross-Traffic Assist, del Distronic Plus con Steering Assist e del Pre-Safe con Pedestrian Recognition. L'Active Lane Keeping Assist, che integra l'Active Blind Spot Assist, aiuta il guidatore a mantenere la vettura in carreggiata, controllando le linee di demarcazione del percorso. In assenza dell'attivazione degli indicatori di direzione, sinonimo di un sorpasso, il sistema interpreterà il cambio di corsia come un pericolo, avvertendo il guidatore con una vibrazione sul volante oppure in caso di emergenza agendo sull'impianto frenante del lato opposto per ripristinare la traiettoria.
Cross-Traffic Assist: vedere i pericoli anche di lato. Grazie ai sensori aggiuntivi sul posteriore, l'auto è in grado di coprire anche gli ancoli ciechi degli specchietti, informando visivamente e acusticamente il guidatore in caso di pericolo e arrivando a chiamare in causa l'Active Lane Keeping Assist, agendo sull'impianto frenante. Il Brake Assist Bas plus, che integra il Cross-Traffic Assist, si occupa invece dell'impianto frenante. L'elettronica monitorizza l'ambiente circostante con tre diversi tipi di controllo radar a corta, media e lunga distanza (fino a 200 metri), insieme alle telecamere poste sulla parte superiore del parabrezza e quando il guidatore reagisce a un pericolo amplifica la potenza frenante per evitare l'incidente o ridurne quanto possibile le conseguenze.
"In scia". Il Distronic Plus con Steering Assist rappresenta l'ultima evoluzione in fatto di cruise control attivi, aggiungendo l'utile funzione per la guida in coda, mentre lo Steering Assist aiuta a mantenere la vettura nella corsia prescelta anche alle alte velocità, grazie al supporto delle telecamere. In caso di traffico, il dispositivo si "aggancia" alla vettura che precede per gestire autonomamente la guida, evitando anche indesiderati sorpassi a destra in caso di guida su file parallele: questa funzione è attiva oltre gli 80 km/h, mentre a velocità inferiori il Distronic permette il sorpasso mantenendo però una velocità molto simile agli altri veicoli e monitorando continuamente eventuali pericoli.
Occhio ai pedoni. Il Pre-Safe con Pedestrian Recognition è capace di analizzare quello che accade sulla traiettoria della vettura: non si limita ai veicoli ma può riconoscere anche i pedoni, agendo di conseguenza. Può avvertire il guidatore con segnali visivi e sonori, può aumentare la potenza dell'impianto frenante in base alla distanza se il guidatore reagisce, ma può anche attivare autonomamente l'impianto per evitare o ridurre i rischi.
Lorenzo Corsani
Sono più interessanti le novità relative alla sicurezza che non le modifiche estetiche e di motore. Si preannuncia l'auto che guida da sola. In futuro le case automobilistiche dovranno rendersi conto che non avrà più senso produrre motori diversi, sarà sufficiente disporerre di due motori supportati da motori elettrici per soddisfare l'esigenza di spingere auto dalla classe A alla S tipo 2.200 cdi
Mi piacerebbe sapere quanti di questi congegni saranno di serie e quanti optional e di quelli optional il prezzo.... se già per il distronic plus già chiedevano 2000 euro figuriamoci una classe E con tutto sto popo di roba verrà 100mila euro
Utili, belli ma complicatti e costosi. Mi è capitato di vedere un ML che dopo aver ruzzolato un pò nella polevere di un vigneto aveva i sensori impazziti e non c'è stato verso di muoverla, sembrava una ubriaca con la labirintite. Biiip. biiiip, bbiiip biip.
Francamente rimango basito dinnanzi alle critiche mosse a questi dispositivi: evidentemente i morti non sono mai abbastanza... Nel suo piccolo, la mia Focus è accessoriata con molti sistemi simili e non rimpiango neanche per un istante l'investimento effettuato per acquistarli perché si dimostrano spesso utili (in particolare il Blid Spot Assistant), a volte decisivi.
Ciò mi fa rimpiangere le mie vecchie SE coupè, ma se si gusta qualcosa?