Invenzioni
Il motore del 1854 di Barsanti e Matteucci torna a funzionare
Inventato 171 anni fa dai due italiani, verrà acceso in Piazza dei Giudici a Firenze nella giornata di sabato 11 gennaio
Inventato 171 anni fa dai due italiani, verrà acceso in Piazza dei Giudici a Firenze nella giornata di sabato 11 gennaio
È dietrofront o no, sull'elettrico? L'obiettivo di lungo termine resta, ma si moltiplicano gli annunci di chi continuerà a investire risorse nel motore a combustione. Ecco come i costruttori stanno aggiustando il tiro
Scettica sull'elettrico come scelta obbligata, la Mazda propone molte soluzioni alternative. Per analizzarle, siamo andati al reparto R&D europeo. ...
L'originalità tecnica della Casa è solo un omaggio alla sua storia o dà reali benefici? Vediamo...
La Casa di Hiroshima comunica di aver integrato una squadra di 36 ingegneri dedicati alle future applicazioni di questa tecnologia. Si sogna una sportiva col Wankel (da range extender)
Lo storico rotativo torna come range extender per elettriche: cancella l'ansia da autonomia, ma il consumo di benzina non è trascurabile
Come funzionano i propulsori a V sovralimentati: dalle soluzioni utilizzate fin dagli anni Ottanta nella Ferrari 126 di Formula 1 fino alla più recente 296 GTB
Può sembrare frutto di qualche mente un po' troppo fantasiosa: eppure, un propulsore con questa soluzione non solo esiste, ma è anche più interessante di quanto si possa pensare. Ecco perché
Perché dopo anni di oblio questo motore è tornato in gamma, per di più su un'elettrica? Scopriamolo analizzando pregi e difetti di questo propulsore
Un brevetto registrato negli Usa mostra come la Casa stia valutando di utilizzare un Wankel di trazione affiancato da ben tre unità elettriche: una integata nel cambio (collegato alle ruote posteriori) e due all'anteriore
L'adozione sulla Mazda MX-30 di un'unità con rotore a supporto dell'elettrico fornisce l'occasione per ricordare come funziona questa originale architettura e su quali modelli e prototipi principali è stata utilizzata finora
Davide Mele, senior vice president Corporate Affairs di Stellantis Italia, torna sull’addio ai motori entoremici e sottolinea come la normativa Euro 7 accelererà la fine delle tecnologie tradizionali.
Tutti i vantaggi di questo frazionamento, che sta prevalendo tra i propulsori più performanti. Al punto che ci sono costruttori che ne progettano di nuovi
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