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La terza generazione introduce il powertrain ibrido ricaricabile, si guida bene e offre un confort di gran livello. Meno interessanti i consumi a batteria scarica

Cento anni fa nasceva uno stilista tra i più prolifici e apprezzati degli anni 50 e 60. Lavorò per i carrozzieri di Torino, disegnò alcune splendide Triumph e traghettò la BMW nella modernità. Il Museo Nazionale dell’Automobile gli dedica, fino al 20 febbraio, una grande mostra

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di Giosuè Boetto Cohen

Alfa Romeo 164 Q4

Un balzo in primo piano

Progettata per gli alfisti più puri, l'ammiraglia della Casa del Biscione è una integrale senza compromessi e privilegia soprattutto la sportività. Per la sua personalità si fa perdonare lo scarso confort di marcia e la guida piuttosto impegnativa. Debutta nel gennaio 1994, a un prezzo che sfiora gli 85 milioni di lire

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È quasi un unicum a cavallo tra il segmento C e il D, con la trazione integrale e il powertrain ibrido. Lo spazio a bordo, poi, non manca, nonostante i quattro metri e 30 centimetri di lunghezza

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