Continental
Contact TS 860 S: l'invernale per le sportive

Massimo Mambretti da Arvidsjaur (Svezia), Massimo Mambretti
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Contact TS 860 S: l'invernale per le sportive
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Manda in pensione il TS 850 e, aggiungendo una S dopo la denominazione WinterContact 860, il nuovo pneumatico invernale della Continental si propone come compagno di viaggio delle vetture sportive nella stagione fredda. Offerto in 14 misure con larghezze fra i 225 e i 315 mm per cerchi che vanno da 18” a 21”, prevede codici di velocità sino a 270 all’ora.

Definito per soddisfare situazioni molto diverse tra loro. Il WinterContact TS 860 S è frutto dell’attenzione rivolta al contenimento degli spazi di frenata sui fondi a bassa aderenza e alla precisione della guida sia sulla neve, sia sull’asciutto. Per conciliare queste esigenze la Continental ha definito un battistrada con disegno asimmetrico nel quale spiccano l’ampia scanalatura centrale destinata a ottimizzare le frenate e utile anche sui fondi allagati, i tasselli centrali integrati da intagli e lamelle per favorire la motricità sulla neve e altri sui fianchi di maggiore ampiezza e più rigidi per avvantaggiare i cambi di direzione. Inoltre, per migliorare la tenuta sulla neve, l’handling e la bassa resistenza al rotolamento sono state approntate mescole per il primo equipaggiamento che, pur essendo composte dagli stessi elementi di base, sono state amalgamate su specifiche richieste delle case automobilistiche. È, invece, unica ma polivalente la soluzione destinata al mercato della sostituzione.

Il grip favorisce la chiarezza del dialogo. Abbiamo avuto modo di fare conoscenza con il nuovo invernale della Continental, in Svezia, sui percorsi ad Aderenza Zero del centro prove di Arvidsjaur al volante di una Mini Countryman Cooper S, di una BMW 440i Coupé e di un’Audi S4 Avant. Ovvero, di un’auto “tutt’avanti, di una a trazione posteriore e di un’altra a quattro ruote motrici con potenze da 192 a 353 cavalli. Su un tracciato con curve, controcurve, cambi di pendenza e brevi allunghi, il WinterContact TS 860 S ha assicurato un’agevole gestione delle vetture attraverso la rapidità con cui ha permesso di intuire le reazioni di ognuna. In sintesi, su fondi con aderenza così precaria la motricità, la direzionalità e i rallentamenti sono sempre stati all’altezza della situazione grazie alla possibilità di calibrare adeguatamente acceleratore, sterzo e freni in funzione della situazione affrontata e della velocità. Un risultato che, alla fine, si è riflesso sia nei confronti della naturalezza della guida sia della sicurezza. Solamente la Mini a trazione anteriore ha pagato un po’ pegno nelle salite per effetto del trasferimento di peso sul retrotreno.

Non solo “gomme” per andare sicuri sulla neve. Naturalezza di guida e sicurezza sono un obiettivo a cui puntano anche alcune tecnologie in fase di sviluppo da parte della Continental, comprese quelle destinate alle auto con sistemi di guida autonoma. Lo schieramento, che rientra anche nella strategia Vision Zero che mira a ridurre ai minimi termini incidenti e conseguenze per le persone, è articolato. Include l’ABS3, che debutterà con la prossima generazione della Volkswagen Golf, nonché soluzioni già annunciate, come l’evoluzione dell’impianto frenante MK C1 by-wire capace di sopperire a eventuali malfunzionamenti dei freni quando l’auto "guida da sola" e il dispositivo che individua le condizioni d’aderenza che la vettura sta per affrontare per configurarla nel modo migliore alla situazione, ma anche un sistema di guida autonomo che funziona anche quando la segnaletica è nascosta dalla neve. Grazie all'incrocio dei dati dei sistemi di gestione del dinamismo e a un preciso Gps (ha uno scarto inferiore a 2 cm) individua la strada anche in assenza della segnaletica, rileva le pendenze e coordina freni, sterzo, acceleratore oltre che cambio automatico per fare avanzare la vettura senza esitazioni in base all’aderenza.

vittorio piccotti

Il TS 860S (asimmetrico performance) manda in pensione il 850"P" , lo TS 850 e' gia' stato sostituito dal TS 860 (direzionale, vetture basse, medie prestazioni) . Mi fa rabbia che lo provino su una serie 4 ma le misure disponibili sono tutt altro che compatibili.

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  • Il TS 860S (asimmetrico performance) manda in pensione il 850"P" , lo TS 850 e' gia' stato sostituito dal TS 860 (direzionale, vetture basse, medie prestazioni) . Mi fa rabbia che lo provino su una serie 4 ma le misure disponibili sono tutt altro che compatibili.
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