Snam Come ridare una mano al metano

Fabio De Rossi Fabio De Rossi
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Come ridare una mano al metano
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Il metano ti dà una mano. Vecchio claim che andrebbe ribaltato. È arrivato infatti il momento di dare una mano al metano. Per lo meno quello da autotrazione. Uno sguardo al mercato fa capire il perché: a marzo le immatricolazioni di vetture alimentate anche a gnl (gas naturale liquefatto) sono calate del 39,3% a 2.742 unità (-46,23% nel primo trimestre), con una quota di mercato scesa dal 2,1 all'1,4%. Eppure il circolante è vicino al milione di auto, la tecnologia italiana è considerata ai massimi livelli, la rete di rifornimento è un po' a macchia di leopardo ma meglio strutturata rispetto al resto d'Europa, il carburante consente agli automobilisti lunghe percorrenze con costi di esercizio molto bassi e un ridotto impatto ambientale. E allora? La Snam ha messo insieme tutti i protagonisti della filiera per provare a capire come rilanciare il metano, in attesa di una transizione completa verso l'elettrico.

Idee e proposte. Un brainstorming che ha elaborato idee e proposte, facendo la tara al fatto che il metano non è di per se 'cool' e che la penuria di modelli sul mercato e i clamorosi ritardi nelle consegne - causa adeguamento delle altre motorizzazioni al nuovo ciclo Wltp - potrebbero essere ormai alle spalle. Il primo punto condiviso è quello della comunicazione. Una comunicazione possibilmente forte, che sappia stupire e che, anche attraverso i social, si rivolga ai giovani. Tutto questo non può prescindere da un rapporto in pressing sulle istituzioni, con road show di sensibilizzazione sulle peculiarità del metano. Nella filiera manca però un pivot economico (la Snam il gnl non lo vende, lo 'dispaccia'), un attore forte in grado di condizionare le scelte dei policy maker. Ecco perché servono partnership più strette tra i vari player, comprese le case automobilistiche. Un ulteriore elemento emerso dalla discussione (due tavoli di lavoro, ciascuno coordinato da un giornalista, con la supervisione di Andrea Ricci, senior vice president di Snam4Mobility) è quello di far leva sul car sharing e, perché no, sui taxi nelle grandi città. Altra ipotesi è quella di puntare sul noleggio a lungo termine, anche per i privati e non solo sulle flotte, lanciando un servizio brandizzato e ricamato sulle esigenze degli automobilisti. Come pure è stata valutata la tendenza all'ampliamento della rete di rifornimento (Snam ha realizzato 6 distributori, ne ha in cantiere 50 e punta ai 300) soprattutto nelle regioni a minor densità di stazioni. E si è convenuto che una "mano" arriverà dall'apertura dei self service 24 ore su 24.

Evitare una guerra all'elettrico. Al centro di ogni riflessione del brainstorming ci sono stati comunque due elementi chiave: occorre puntare sul biometano, come carburante rinnovabile e ancor più ecologico, e bisogna evitare una guerra con l'elettrico. Come ha sottolineato in conclusione l'ad di Snam, Marco Alverà, tirando le fila della giornata. "L'auto a metano deve diventare pregevole. Per questo", ha aggiunto, "dobbiamo fare squadra e coinvolgere anche le Case auto per uscire dall'inerzia che ora caratterizza la mobilità nel nostro Paese. Noi crediamo in questo settore, anche se sul nostro conto economico impatta poco o niente. Ma bisogna fare attenzione a evitare una guerra con le Ev, anche perché oramai i policy maker e le istituzioni europee sono chiaramente e totalmente a favore dei veicoli a propulsione elettrica".

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