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Car Cost Index
Cara auto, quanto ci costi

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L’Italia, manco a dirlo, è uno dei Paesi europei dove il possesso di un'auto è maggiormente oneroso. La conferma, l'ennesima, arriva dall'ultimo Car Cost Index, la relazione annuale della LeasePlan sui segmenti B e C in 18 nazioni del Vecchio continente. In relazione al Pil siamo proprio noi italiani, asseme agli olandesi, a dover sostenere il TCO (Total Cost of Ownership) più elevato, con una media di 715 euro al mese, rispetto ai 617 del resto d'Europa. La Grecia, con i suoi 440 euro al mese, è il mercato meno caro, anche rispetto al Pil, mentre la Norvegia, con 830 euro, è il più oneroso. Ed è proprio in Norvegia (e nei Paesi Bassi) che la guida di un veicolo elettrico diventa più competitiva - e meno costosa - rispetto a quella di un veicolo tradizionale (l'analisi effettua una media tra diesel e benzina).

La batteria è sempre più appetibile. La tendenza norvegese è riscontrabile anche nel Regno Unito e in Danimarca: "Il Car Cost Index conferma che i veicoli elettrici stanno diventando sempre più economici, in particolare nel Nord Europa, dove gli incentivi governativi esercitano un impatto positivo - spiega il ceo di Leaseplan Tex Gunning - È una buona notizia che il costo si stia riducendo anche in altri Paesi, ma c'è ancora molto da fare. Riscontriamo anche la preoccupante tendenza, da parte della politica, a eliminare le agevolazioni". In questo quadro l'ad della divisione italiana, Alberto Viano, sottolinea la situazione non proprio lusinghiera della Penisola: "Con un costo di 974 euro per un'elettrica, contro una media di 854, l'Italia è al terzultimo posto tra i Paesi analizzati. Questo testimonia la necessità di continuare a lavorare con le istituzioni e gli operatori del settore per facilitare la scelta dell'alimentazione sostenibile tra i nostri clienti".

La classifica. Il Car Cost Index di LeasePlan prende in considerazione i diversi costi che l’automobilista deve sostenere, inclusi il carburante, il deprezzamento, le imposte, l’assicurazione e la manutenzione, ponderati sui primi tre anni di proprietà, con un’ipotesi di 20 mila chilometri percorsi ogni anno. I Paesi analizzati sono Austria, Belgio, Danimarca, Francia, Germania, Grecia, Italia, Norvegia, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Regno Unito, Repubblica Ceca, Romania, Slovacchia, Spagna, Svezia e Svizzera. Per i veicoli alimentati da un motore a combustione interna, il deprezzamento (36%) rappresenta la parte maggiore dei costi totali, seguito dalle imposte (20%), dal carburante (18%), dall’assicurazione (13%), dalla manutenzione (9%) e dagli interessi (5%), mentre per i conducenti di auto elettriche il deprezzamento ha un peso maggiore (52%). Quest'ultimo, tuttavia, è controbilanciato dal risparmio garantito dalla ricarica, sulla quale gravano imposte nettamente minori rispetto ai carburanti tradizionali, dalle esenzioni e dai minori costi di manutenzione. 

Costo di proprietà mensile

Elettriche

Benzina

Diesel

Grecia

€ 656

€ 445

€ 410

Regno Unito

€ 676

€ 596

€ 567

Germania

€ 804

€ 587

€ 576

Francia

€ 806

€ 520

€ 643

Romania

€ 825

€ 449

€ 407

Portogallo

€ 833

€ 527

€ 595

Norvegia

€ 833

€ 851

€ 821

Slovacchia

€ 834

€ 446

€ 486

Svezia

€ 846

€ 644

€ 598

Repubblica Ceca

€ 847

€ 461

€ 515

Austria

€ 854

€ 567

€ 549

Svizzera

€ 858

€ 613

€ 632

Olanda

€ 872

€ 783

€ 937

Danimarca

€ 900

€ 760

€ 762

Belgio

€ 959

€ 632

€ 691

Italia

€ 974

€ 794

€ 683

Spagna

€ 991

€ 538

€ 591

Polonia

€ 995

€ 477

€ 562

Media

€ 854

€ 594

€ 613

COMMENTI

  • Il confronto è reso ingannevole dai contributi e dalle agevolazioni fiscali per le auto elettriche, che non saranno sostenibili su larga scala, salvo situazioni molto particolari, come in Norvegia, dove lo Stato può contare sugli introiti di gas e petrolio del Mare del Nord . Nella maggior parte dei paesi europei, le entrate fiscali derivanti dalla tassazione delle auto a motore termico (soprattutto, ma non solo, imposte sui carburanti), venendo a mancare o comunque riducendosi sostanzialmente, nel caso di una progressiva riduzione nelle vendite e nel parco circolante di auto con motore termico, renderebbero necessario rivedere, certo in aumento, l'attuale tassazione delle auto elettriche, dato che non vedo come potrebbero essere sostituite le attuali imposte (accise, tassa di circolazione/proprietà, etc).
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