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Nuovo record per le tasse sui veicoli: superati i 76 miliardi

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Nuovo record per le tasse sui veicoli: superati i 76 miliardi
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Nel 2018, il carico fiscale complessivo che grava sulla motorizzazione italiana ha raggiunto i 76,3 miliardi, con un rialzo dell’1,5% rispetto all’anno precedente. Il peso delle tasse, dunque, si attesta al 15,8% delle entrate tributarie nazionali e al 4,3% del Pil, contro una media europea del 3,1%. Lo indica l’ultimo rapporto dell’Anfia, l’Associazione nazionale dei costruttori di automobili. Il carico fiscale aumenta per tutte le tre fasi del cosiddetto ciclo di vita contributivo degli autoveicoli: sull’acquisto (+0,7%), sul possesso (+4,6%) e sull’utilizzo (+1,3%). Quest'ultima voce, in particolare, pesa per il 78,7% del gettito complessivo.

Stangata sulle immatricolazioni. Per quanto riguarda la fase di acquisto, nel 2018 sono stati versati circa 7,62 miliardi (+0,4%), risultanti dal pagamento dell’Iva e dei diritti di motorizzazione. Diversi elementi hanno inciso su questa voce di prelievo: l'anno scorso, il con poco più di 1,91 milioni di unità, il mercato delle auto nuove ha registrato una contrazione del 3,1%, perdendo oltre 60.000 vetture. Sono diminuite anche le registrazioni complessive di tutti i veicoli (-3,1%), mentre il mercato delle auto usate ha riportato un significativo incremento (+4,7%), accompagnato, tuttavia, da un calo del 5,1% del valore medio per singola unità. Il mix delle vendite del nuovo ha visto una lieve ripresa della quota di penetrazione delle auto acquistate da privati che pagano l’Iva a pieno margine (100%) e sono risultate in crescita sia la delle auto a noleggio, sia quella delle auto in leasing. In netta contrazione, invece, le immatricolazioni di auto intestate a società proprietarie e la rispettiva quota di mercato e taxi. Va infine considerato che nel 2018 il prezzo medio finale al consumatore delle vetture nuove ha registrato un incremento dell’1,9%.

L'utilizzo. Il gettito fiscale sui carburanti ha segnato un incremento del 2,1% nel 2018, per un totale di 36,74 miliardi rispetto ai 36 del 2017. A fronte di consumi stabili, l’aumento del costo della materia prima ha inciso notevolmente sul prezzo finale alla pompa, generando un incremento dell’introito da Iva (la componente fiscale delle accise, invece, è rimasta invariata). Nel 2018, il gettito fiscale relativo ai lubrificanti è rimasto stabile, attestandosi a quota 1,01 miliardi.  Aumenta, invece, il gettito Iva relativo alla manutenzione e riparazione degli autoveicoli e all’acquisto di ricambi, accessori e pneumatici, che chiude il 2018 a +2,5% per un valore complessivo stimato in 10,94 miliardi, contro i 10,67 del 2017. Su questo risultato, oltre all’invecchiamento del parco circolante, hanno inciso l’incremento del ricorso, da parte degli italiani, alle officine di autoriparazione e il rialzo medio dell’1,2% dei prezzi per la manutenzione e riparazione. A salire è anche la voce d’imposta relativa ai pedaggi autostradali, che cresce del 2,5% a 2,16 miliardi sia per l’aumento del numero di milioni-km percorsi, sia per i rincari dei pedaggi autostradali. Il prelievo fiscale da parcheggi e contravvenzioni vale 5,30 miliardi, con una riduzione del 6,2% rispetto al 2017. Si tratta di una contrazione dovuta soprattutto a una perdita di gettito derivante dalle multe, complice un’elevata quota di automobilisti non paganti, nonché la rottamazione delle cartelle, avvenuta a più riprese negli ultimi due anni. Sul fronte dei parcheggi, invece, si stima che il gettito sia aumentato sia per la crescita del numero di autoveicoli in circolazione, sia per il rincaro del costo del servizio.  

Tartassati. Un’altra stangata rischia, infine, di abbattersi sulle spalle degli automobilisti italiani. Il dl fiscale pubblicato lo scorso 26 ottobre, infatti, stabilisce che, a partire da gennaio 2020, i corsi delle autoscuole non saranno più equiparati a quelli dell’insegnamento scolastico e saranno, quindi, sottoposti all'imponibilità Iva al 22%, con un ovvio incremento dei costi dei corsi a carico degli utenti. Il testo ha però sancito la non retroattività della norma: chi ha sostenuto gli esami di scuola guida negli ultimi cinque anni, dunque, non dovrà integrare la differenza di Iva non versata. "L’automotive è uno dei settori più tassati nel nostro Paese, tuttavia rischiano di abbattersi ulteriori vessazioni", commenta il presidente di Anfia, Paolo Scudieri. Ricordando che nel disegno di legge di bilancio 2020 è previsto un incremento della tassazione sull’auto aziendale in fringe benefit. "La nuova tassa - aggiunge Scudieri - avrà anche effetti controproducenti in termini ambientali, perché colpisce quella parte del mercato che più supporta lo svecchiamento del parco circolante, oltreché effetti recessivi sul Pil dovuti all’impatto diretto sulle vendite del nuovo e sulla relativa produzione nazionale".

COMMENTI

  • Il fisco italiano si conferma uno dei più ingordi e famelici, specie se raffrontiamo le entrate con i servizi quanto mai scadenti che riceviamo: manutenzione delle strade, efficienza degli uffici della Motorizzazione e così via. Ma non siamo un paese in cui possano attecchire i gilet gialli: è un vero peccato perchè ci sarebbero tutte le condizioni
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