Volkswagen Tiguan GTE Active La Suv ibrida da oltre 900 km di autonomia

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La Volkswagen presenta al Salone di Detroit la Tiguan GTE Active Concept, evoluzione della Tiguan GTE plug-in Hybrid già vista al Salone di Francoforte e destinata alla produzione di serie. La nuova Tiguan non è in realtà pensata per il mercato statunitense, al quale è riservata una versione a sette posti prodotta in Messico (sempre su base Mqb), ma i contenuti tecnici saranno identitici e, sicuramente, la meccanica ibrida giocherà un ruolo fondamentale nella strategia commerciale.

La caratterizzazione offroad. La sigla "Active" della Concept identifica la forte caratterizzazione offroad, confermata dalla presenza di accessori come i passaruota modificati, i cerchi di lega da 16" con pneumatici da 245/70, l'assetto rialzato (225 mm), le protezioni aggiuntive sui paraurti, le minigonne modificate, le piastre metalliche di protezione sottoscotta e le luci a Led installate sul tetto insieme alle nuove barre. Le modifiche ad assetto e paraurti hanno permesso di migliorare gli angoli d'attacco e di uscita, elementi fondamentali per esaltare la mobilità in off-road. In futuro tutti questi accessori potrebbero far parte di un pacchetto da proporre nella gamma di serie della Tiguan, anche se manca ancora una conferma definitiva in merito. Nell'abitacolo è presente il nuovo sistema d'infotainment con schermo da 9,2 pollici e comandi gestuali anticipato al Ces dalla e-Golf Touch, che lavora in combinazione con la strumentazione interamente digitale dell'Active Info Display e con l'head-up display.

Il powertrain plug-in hybrid. Lo schema meccanico prevede l'adozione del powertrain composto dal 1.4 TSI e da un motore elettrico per ogni asse, con una potenza totale del sistema di 218 CV. In questo modo viene resa disponibile anche la trazione integrale senza collegamento fisico tra gli assi, il tutto gestibile con la manopola 4Motion Active Control presente sulla console centrale. Il guidatore può scelgiere in base al percorso anche la modalità di guida più adatta. Ad ogni avviamento la Tiguan è impostata per funzionare in E-Mode sfruttando la sola trazione posteriore e l'energia delle batterie: in questo caso la velocità massima è limitata a 70 miglia orarie (113 km/h).

32 km con le sole batterie. Il motore endotermico invia la sua coppia all'asse anteriore attraverso un cambio automatico doppia frizione sei rapporti. La Volkswagen Tiguan GTE Active Concept dichiara una autonomia di 20 miglia (circa 32 km) con le sole batterie da 12,4 kWh e l'autonomia totale fornita da elettricità e benzina è pari a 580 miglia (circa 933 km) ma non sono da sottovalutare neanche le prestazioni: i 100 km/h da fermo vengono raggiunti nella modalità sportiva GTE in 6,4 secondi. L.Cor.

Gabry Pigazzi

Buongiorno, scrivo un po' in ritardo sul post ma leggo tanti commenti che criticano la macchina e basta. Premetto che a me le macchine del gruppo VW piacciono. Adesso volevo sottolinearne le qualità, se non vi dispiace, primo punto la macchina ha 214 cv dati da un motore termico + un motore elettrico, che non sono pochi per un 1.4. e poi ha l' ottimo cambio DSG insieme alla trazione 4motion. Certo non bisogna guardare solo l' autonomia delle batterie, il motore elettrico da solo vale poco si sa, quindi inutile dire "solo 32 km" o quello che è... secondo me sono pensati di più per funzionare insieme... Infine fa lo 0 a 100 in 6,4 secondi grazie ai due motori insieme nella modalità sportiva GTE. Sulla Golf GTE ce un tastino che quando lo si preme (in autostrada esempio) accoppia al motore termico il motore elettrico che funziona da TURBO, dando più cavalli alla macchina questo penso anche su questa tiguan...

COMMENTI

  • Buongiorno, scrivo un po' in ritardo sul post ma leggo tanti commenti che criticano la macchina e basta. Premetto che a me le macchine del gruppo VW piacciono. Adesso volevo sottolinearne le qualità, se non vi dispiace, primo punto la macchina ha 214 cv dati da un motore termico + un motore elettrico, che non sono pochi per un 1.4. e poi ha l' ottimo cambio DSG insieme alla trazione 4motion. Certo non bisogna guardare solo l' autonomia delle batterie, il motore elettrico da solo vale poco si sa, quindi inutile dire "solo 32 km" o quello che è... secondo me sono pensati di più per funzionare insieme... Infine fa lo 0 a 100 in 6,4 secondi grazie ai due motori insieme nella modalità sportiva GTE. Sulla Golf GTE ce un tastino che quando lo si preme (in autostrada esempio) accoppia al motore termico il motore elettrico che funziona da TURBO, dando più cavalli alla macchina questo penso anche su questa tiguan...
  • Bisognerebbe capire se i sistemi ibridi plug-in che vengono adottati da tutte le case tranne Toyota ricaricano le batterie anche in decelerazione e frenata oltre che dalle prese di corrente perché altrimenti, specialmente a chi non usa molto la macchina in città, non credo sia molto conveniente in fatto di consumi anche se un 1400 benzina con 870 km. di autonomia non è male tuttavia ha la stessa autonomia del 2.0 TDI con la differenza che il gasolio costa meno.
  • Contrariamente a quanto indicherebbe il buon senso, vedo che nelle foto l'auto è equipaggiata da pneumatici da fango e non da neve. Magie del marketing.
  • le proporzioni sono quelle del primo x5 e, una volta tanto che dicono che l'elettrico in pratica fa quel che può fare (ovvero molto poco), ecco che piovono le critiche. meglio tornare ai dati mirabolanti?
  • Meravigliosa la foto che QR mette in testa all'articolo. Una Tiguan a fari accesi che si catapulta in mezzo alla neve fresca manco fosse Alberto Tomba!!! Fantastico, ma per voi in quella foto va con l'elettrico o con il 1.4 benzina?!? Boh :-) In VW non sanno più cosa inventarsi per ritrovare la verginità...
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  • io a pedali ho un'autonomia di 300km (mi basta un cicchetto di grappa ogni 100km)...così tanto per dire una cosa....
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  • Certo che siete sconci (mi riferisco a chi ha redatto l'articolo) strombazzate i 900 km di autonomia e poi nel testo si scopre un di cui a benzina 870 km. Ma qui siamo alla pochade!
  • E come sempre 4R fa fatica a dare la vera notizia...
  • E mettiamoci un po' di serietà nei titoli delle notizie..... Bah.
  • Leggo il titolo: 900 km di autonomia. Mi si illuminano gli occhio penando, ingenuamente, alla sola parte elettrica. OK errore mio. Continuo a leggere: rilazata cerchioni protezioni maxischermo ecc ecc OK. Passo alla 'ciccia': powertrain 1.4 TSI....uhmmmm ......finta trazione integrale......delusione. Arrivo al fondo: 32 km con le sole batterie.....braccia (braccia?) a terra.
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  • In ogni caso titolo fuorviante, che vuole dimostrare una presunta superiorità tecnica del tutto inesistente.... Nel mondo reale e di ciò che ora vendono VAG e FCA si contendono la palma di auto meno innovative sul fronte dell'alimentazione elettrica.... anni dietro TESLA NISSAN RENAULT TOYOTA HONDA....
  • Chiamare ibrida un'auto con un'autonomia in versione elettrica di 32 KM (sicuramente sono la metà conoscendo l'attendibilità dei dati VAG) mi sembra un'esagerazione.....
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