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Techrules, a Ginevra debutta la ricarica a turbina

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Techrules, a Ginevra debutta la ricarica a turbina
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Viene presentata come una "rivoluzionaria tecnologia di ricarica a turbina", sviluppata per estendere l'autonomia delle auto elettriche ed extended range fino a percorrenze oggi impensabili: parliamo del sistema TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle), una novità che la start-up cinese Techrules mostrerà all'imminente Salone di Ginevra.

La concept da 2 mila km. L'azienda di ricerca e sviluppo - basata a Pechino - non fornisce molte informazioni, ma per ora si sa che la tecnologia TREV alimenterà una super concept da 768 kW (1.044 CV), in grado di garantire un'autonomia di "oltre duemila km": specifiche da far saltare sulla sedia, ma che dovranno essere evidentemente spiegate nel dettaglio dai tecnici di Techrules. La quale, peraltro, è una sussidiaria di TXR-S, un produttore specializzato in materiali high-tech e tecnologie aerospaziali.

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Appuntamento tra dieci giorni.
Il teaser diffuso oggi rivela poco, se non che la showcar potrebbe presentarsi in due versioni, una stradale e una da pista: tuttavia, non può non tornare in mente l'avveniristica Jaguar C-X75 del 2010, una supercar con quattro motori elettrici mai andata oltre la fase di prototipazione e dotata di due microturbine a gas per ricaricare le batterie. L'appuntamento con il presunto futuro è fissato per il prossimo 1° marzo, data scelta da Techrules per la presentazione del sistema TREV.

Davide Comunello

COMMENTI

  • Signorina Milingo la sua preparazione è un incanto: complimenti. Poi.. al mondo può succedere di tutto, però credo di più in un passaggio intermedio ibrido. Immaginiamo che anzichè 0 si riducessero le emissioni del 50% sarebbe poco ? Non credo. Poi tutti noi parliamo di riduzione sull'impatto della natura, ma nessuno che mi abbia saputo rispondere dove si andranno a posizionare le batterie fuori uso. Immagino si potranno anche rigenerare ma prima o poi finiranno il loro ciclo di vita. Lo stesso dicasi per l'ibrido che non è esente, ma magari produce la metà di scorie avanzate. Non so. Ma andrebbe approfondita la cosa.
  • fosse vero, si è risoto il problema auto, ma sarà vero o è a solita bufala.....!!!
  • Secondo me se il generatore fosse SOLO a gas (gpl o metano) sarebbe meglio. Almeno, anche se meno efficiente e con meno potere detonante.. andando a giri costanti lo si può ottimizzare a tali livelli da avere una produzione elettrica con poco carburante e inquinanti ridotti.
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  • esiste una cosa chiamata www dove ci sono dei siti internet, cerchi quello della wrightspeed e ti leggi tutte le info a riguardo, non siamo in coda all'ufficio postale a dover far passare il tempo
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  • Dunque è un veicolo a combustione stockaggio e trasmissione elettrica. Dunque il rendimento e peggio di un tradizionale Diesel visto che ci sono due trasformazioni energetiche più l'inmagazzinamento. Per cio viene solitamente riservato ai mezzi commerciali leggeri che devono consegnare nelle zone pedonali a motore spento.
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  • http://www.wired.com/2014/09/fedex-wrightspeed-diesel-ev-trucks/
  • Considerando che la TAG ce la avevamo sugli aliscafi MMclasse Sparviero 40 anni fa, e che la Volvo nel 1992 aveva presentato il prototipo ECC (ben prima di Jaguar) la teNNologia dovrebbe essere matura abbastanza per applicazioni reali.
  • sarebbe davvero rivoluzionaria la cosa se non si fosse già vista su un prototipo Volvo di 25 anni fa e non fosse già in commercio per merito di un socio di Elon Musk, col nome Wrightspeed applicata a piccoli e medi veicoli commerciali.
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