Volkswagen I.D. L'elettrica di serie costerà come una Golf TDI

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A Parigi emergono nuovi dettagli sulla concept Volkswagen I.D. e sulla futura versione di serie, avanguardia del nuovo corso tedesco: secondo Christian Senger, responsabile della gamma elettrica del brand, la nuova vettura sarà una sorta di computer su quattro ruote, proposto a un prezzo simile a quello di una Golf diesel.

Cosa sappiamo. La I.D. verrà prodotta a partire dal 2020 e aprirà la strada delle elettriche basate sulla nuova piattaforma MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten), adattabile a vetture compatte e a modelli più lunghi come la Passat o la Tiguan. Secondo le informazioni fornite dalla Volkswagen, la nuova gamma offrirà un'autonomia dai 400 ai 600 km. Nello specifico la I.D., presentata a Parigi con un motore elettrico da 170 CV, sfrutterà un sistema di guida semiautonomo (l'I.D. Pilot) con volante retrattile, destinato a raggiungere la piena autonomia a partire dal 2025. All'interno, la concept adotta un approccio minimalista, puntando su un quadro strumenti evoluto e un head-up display in realtà aumentata. Per quanto riguarda la connettività, la Volkswagen svilupperà un ecosistema digitale basato sul cloud, in cui le vetture potranno scambiarsi dati o aggiornarsi autonomamente over-the-air.

Come una Golf TDI.
Nel corso di una tavola rotonda tenutasi al Salone (riportata da Green Car Congress), Senger ha confermato che la I.D. "avrà lo stesso prezzo di una Golf diesel". Secondo la stessa Volkswagen, la media dei listini europei di una TDI è inferiore ai 30 mila euro, ma è lecito attendersi un prezzo finale inferiore grazie agli incentivi presenti in numerosi Paesi.  

Basata su Linux. Secondo Senger, la I.D. è stata pensata come "un tablet su quattro ruote, con software e hardware aperti per consentire l'installazione di applicazioni di terzi parti". Il sistema operativo che collegherà i vari ambiti della vettura (powertrain, telaio, sicurezza, assistenza alla guida e guida autonoma, abitacolo) sarà basato su Linux. Secondo la Casa, le soluzioni high-tech saranno fondamentali per garantire tutte le funzionalità e i servizi di mobilità collegati alla vettura, ampliabili e personalizzabili tramite "una sorta di app store Volkswagen". La caratteristica non sarà esclusiva delle elettriche, ma sarà introdotta proprio a partire dai modelli basati sulla MEB.

Trazione posteriore. Per quanto riguarda la tecnica, Senger ha confermato che la versione di serie della I.D. sarà a trazione posteriore, con una distribuzione dei pesi concentrata per il 53% sul retrotreno. In alcuni Paesi, comunque, il costruttore proporrà anche una variante a quattro ruote motrici: "La offriremo sul mercato americano, ma non c'è una reale necessità", ha precisato il manager.

"Elettriche, saremo leader". Infine, Senger ha confermato le ambizioni del brand: "Diventeremo i leader della mobilità elettrica, vogliamo essere i primi a produrre più di un milione di auto a batteria e la I.D. è la risposta giusta per sostenere i grandi volumi". L'obiettivo sembra in linea con i piani dell'intero gruppo tedesco: secondo Matthias Müller, nel 2025 Wolfsburg offrirà 30 modelli elettrici, vendendo tra i due e i tre milioni di unità all'anno. D.C.

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Intanto la Deutsche Post si è costruita da sola il suo furgone elettrico, forte del fatto dell' esternalizzazione da parte delle case automobilistiche della progettazione e produzione dei componenti. Vag (Muller) sta nera perché finora ha avuto l' "esclusiva" sui loro furgoni (Caddy) della posta tedesca costretta a produrli "in proprio" perché l’industria automobilistica snobbava le loro esigenze per il fatto che la produzione di quel tipo di veicoli non era remunerativa. Chissà se tra i 30 modelli ci sarà anche quello della Deutsche Post. Intanto....

COMMENTI

  • Intanto la Deutsche Post si è costruita da sola il suo furgone elettrico, forte del fatto dell' esternalizzazione da parte delle case automobilistiche della progettazione e produzione dei componenti. Vag (Muller) sta nera perché finora ha avuto l' "esclusiva" sui loro furgoni (Caddy) della posta tedesca costretta a produrli "in proprio" perché l’industria automobilistica snobbava le loro esigenze per il fatto che la produzione di quel tipo di veicoli non era remunerativa. Chissà se tra i 30 modelli ci sarà anche quello della Deutsche Post. Intanto....
  • complimenti a VW...forse non hanno controllati le vendite della Golf-e con la loro piattaforma che prevedeva già a tutti effetti modelli elettriche....ma allora perché fanno un’altra piattaforma ancora, visto che quella della Golf veniva spacciato per una Vera rivoluzione utilizzabile per qualsiasi Cosa !!!! HAHAHAHA ....ma la gente crede ancora ! in Germania ora ci sono incentivi...ma ne la VW up ne la VW Golf fanno numeri. c'é la Renault Zoe, BMW i3 e la Nissan Leaf e pure la Tesla S che battono le VAG ! sinceramente non melo aspettavo nemmeno io che la Golf-e diventa un tale flop a confronto dei altri modelli (Zoe, Leaf,...) in Germania ! comunque devono già essere abbastanza avanti con la nuova piattaforma, visto che vogliono uscire tra 4 anni e diventare il più grande produttore di questo genere. io lo vedo duro, visto che la Tesla con il modello 3 di prezzo non sarà tanto lontano ma tutto un’altra immagine con una rete di supercharger in tutta Europa a disposizione. in tanto avranno da affrontare molto altro...a quanto pare un sacco di modelli diesel (sicuramente quelli piccoli) spariranno dal mercato e quelli che rimangono avranno da affrontare tecnologie sempre più costose. per i modelli benzina TSI quanto previsto devono aggiungere anche un filtro per i polveri sottili con tutte le problematiche del caso. modelli ibridi non ne hanno, Golf e Passat plug-in a parte che costano tanto e vendono poco. in tanto su le elettriche ci sono ancora un po di incertezze riguarda le batterie...d’accordo che ti danno 8 anni di garanzia, ma non significa che telo cambiano quando ti fornisce dopo qualche anno solo la meta dei km perché indebolito, perché pure funziona ancora...ma a quel punto la svalutazione sarà significante quando un nuovo pacco batteria costerà anche solo la meta di quello che costa oggi.
  • fantastici i led/nen da tunnig sottoscocca, il dettaglo che manca per ogni eco-guidatore della nuova generazione....
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  • Mi spiace ma non credo ad una virgola ne per quanto riguarda l'autonomia ne per il prezzo....
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  • Affidiamoci alle mostranze del saccente lustrascarpe sempre che la sappia più lunga degli altri. ps. in farmacia vendono ancora la soluzione Shoum
  • "L'obiettivo [Diventeremo i leader della mobilità elettrica...] sembra in linea con i piani dell'intero gruppo tedesco". Peccato che, come per il prezzo e l'autonomia di questa inesistente vettura, esso sia totalmente fuori linea con la realtà. Un po' come tutto il management di Wolfsburg ultimamente...
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  • concordo.. e se manterranno queste promesse sapranno farsi perdonare la debacle delle emissioni!!
  • concordo.. e se manterranno queste promesse sapranno farsi perdonare la debacle delle emissioni!!
  • Trazione posteriore e potenza sono identici alla BMW i3, che evidentemente ha fatto scuola sotto questo punto di vista. Il prezzo? Come una Golf diesel accessoriata, cioè intorno ai 30 mila euro, mi sembra un risultato notevole.
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