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Rimac C Two
La sportiva elettrica da 412 chilometri all'ora - VIDEO

Rimac C Two
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Saranno soltanto 150, ma per la Rimac rappresentano un salto nel mondo della produzione in serie rispetto ai dati dell'opera prima Concept_One: parliamo della C Two, appena presentata al Salone di Ginevra. Sarà omologata in tutto il mondo, Stati Uniti compresi, ma il prezzo non è stato ancora ufficializzato.

Rimac C Two: l’elettrica da 412 Km/h e 1914 CV

L'aerodinamica attiva domina anche il design. Dietro a un design meno estremo rispetto alla progenitrice si nasconde un progetto ricco di elementi di grande pregio e già pronto per il mercato. L'impostazione ricorda quella delle supercar tradizionali a motore centrale, con l'abitacolo spostato in avanti e impreziosito dall'apertura verticale delle portiere che si estende fino alla sezione del tetto. La monoscocca di carbonio si nasconde sotto i 4,75 metri totali della vettura, larga 1,98 e alta 1,2 metri ed è evidente l'accurato studio dell'aerodinamica: il Cx è pari a 0,28 e sono previste appendici attive nel diffusore anteriore, in quello posteriore, nell'ala in coda, nel cofano anteriore e nel sottoscocca. 

1.914 CV per 1.975 Kg. La C Two dichiara una massa totale di 1.975 kg, un valore contenuto considerando che include anche le batterie da 120 kW raffreddate a liquido. Sono basate sulla tecnologia Lithium Manganese Nickel con voltaggio di 720V  e alimentano il powertrain da 1.914 CV e 2.300 Nm con un motore elettrico per ogni ruota. L'autonomia è pari a 650 km ed è possibile recuperare l'80% dell'energia in meno di 30 minuti sfruttando un sistema a 250 kW. A bordo è presente un caricabatterie trifase da 22 kW.

Da 0 a 300 i 11,8 secondi e fino a 412 km/h a emissioni zero. I dati prestazionali sono da record per un modello di produzione, anche confrontandoli con quelli delle hypercar attuali: 1,97 secondi per toccare i 100 km/h, 11,8 secondi per arrivare a 300 km/h e 412 km/h di velocità massima. La C Two è dotata di due trasmissioni distinte: quella anteriore con due cambi monomarcia e quella posteriore con due cambi a due marce. L'elettronica stabilisce in ogni momento gli esatti valori di coppia da inviare a ogni singolo pneumatico per ottimizzare il grip, mentre l'assetto integra sospensioni a doppi triangoli, ammortizzatori a controllo elettronico e impianto frenante carboceramico Brembo CCMR.

Guida autonoma integrata. La Rimac ha previsto per la C Two anche le funzionalità di guida autonoma, ma per il momento ha fornito soltanto le indicazioni sui sensori previsti a bordo, senza specificare la tipologia di Adas disponibili. La vettura adotta infatti otto telecamere, fino a due sensori Lidar, sei radar e 12 sensori a ultrasuoni e potrà quindi spingersi in futuro fino al Livello 4 di automazione, se il guidatore non vorrà gestire in prima persona i quasi 2.000 CV a disposizione.

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