Cronaca

Ponte Morandi
Nuova fase della demolizione

Ponte Morandi
Nuova fase della demolizione
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Grazie a un miglioramento delle condizioni meteo rispetto ai giorni scorsi, le operazioni di demolizione del ponte Morandi di Genova sono entrate in una nuova e importante fase con il taglio di una porzione dell’impalcato all’altezza della pila 5 (lato di Ponente), la prima del viadotto a venire smantellata. Una volta imbragata, la struttura sarà portata a terra con l’aiuto delle maxi-gru installate sul posto nelle scorse settimane. In una seconda fase, liberata completamente la pila, i tecnici delle cinque imprese incaricate della demolizione del ponte inizieranno a tagliare in diverse sezioni la pila stessa, portandole a loro volta sul terreno.

Fasi preliminari. Queste delicate operazioni sono indispensabili per poter liberare la zona dalla struttura danneggiata dal crollo del 14 agosto scorso, così da poter dare definitivamente inizio alla costruzione del nuovo viadotto. Le imprese incaricate della sua realizzazione, Salini-Impregilo e Fincantieri riunite nella società consortile Per Genova, stanno però già effettuando delle opere propedeutiche negli spazi non interessati dai lavori di demolizione, così da essere subito pronte a intervenire nel momento in cui l’area sarà loro ufficialmente consegnata. A questi aspetti e alle caratteristiche tecnico-costruttive del nuovo viadotto, che sarà lungo 1,1 km, Quattroruote dedicherà un ampio articolo sul numero di maggio, in edicola a partire dal 26 aprile.

COMMENTI

  • Il viadotto Millau in Francia, lungo più del doppio ed alto dieci volte tanto, è costato 400 milioni. E' quindi evidente che se qualcuno ha fatto un buon affare quel qualcuno non è stato il cittadino italiano. La manutenzione del nuovo viadotto non avrà bisogno di essere smart. Dovranno semplicemente essere predisposte le opportune attrezzature per la riverniciatura annuale (esterna ed interna trattandosi di una trave a cassone) così come si fa per tutte le strutture in acciaio in ambienti aggressivi. Che poi, demolendo decine di edifici dislocati al di sotto, si riesca a ricavare un parco verde come da rendering e che l'Impregilo, nota per essere stata l'unica a livello mondiale a proporsi di costruire l'impossibile ponte di Messina, tenga fede a tempi e costi è un augurio che faccio prima ai Genovesi e poi a tutti gli Italiani..
  • In Francia, il costo del viadotto Millau lungo 2,5 km (quindi più del doppio) ed alto fino a 343 m ossia circa dieci volte tanto (più della Tour Eiffel) è stato di 400 milioni. Fatti debiti rapporti è evidente che il nuovo ponte sul Polcevera sarà per qualcuno un buon affare ma non certo per gli italiani. La struttura proposta non avrà bisogno di essere smart. La parte in acciaio dovrà essere riverniciata annualmente (internamente ed esternamente trattandosi di una trave a cassone) esattamente come tutte le strutture in acciaio in ambienti aggressivi. Che Renzo Piano riesca a ricavare al di sotto un parco pieno di verde e che l'Impregilo, nota come la società del Fantaponte di Messina, in quanto unica in tutto il mondo a proporsi di costruirlo, riesca a farlo nei tempi e costi preannunciati è un augurio che, di tutto cuore, faccio ai genovesi e a tutti gli italiani.
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