Cronaca

Lutto
È morto Hans Mezger, l'ingegnere dei grandi motori Porsche

Lutto
È morto Hans Mezger, l'ingegnere dei grandi motori Porsche
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Si è spento all'età di 90 anni Hans Mezger, un vero e proprio pilastro della storia della Porsche. L'ingegnere tedesco è stato il padre di alcuni dei motori più noti e innovativi della Casa di Zuffenhausen, nella quale entrò a lavorare fresco di studi nel 1956 e dove è rimasto fino al 1994, quando è andato in pensione. Fu grazie a una 356, la sua prima auto comprata usata, che Mezger decise di fare domanda per entrare in Porsche: curiosamente, avrebbe dovuto lavorare ai motori diesel dei trattori e invece è entrato nella storia per quelli a benzina.

Le vittorie in Formula 1 con il V6 Tag. Per gli appassionati, probabilmente, il suo nome è legato soprattutto al progetto del motore Tag per la Formula 1 negli anni 80, ovvero il 1.5 V6 biturbo a 80 gradi che portò al successo la McLaren con Prost e Lauda, ma per la Porsche ha sviluppato gran parte dei propulsori di serie e da competizione che oggi sono nel cuore dei fan delle sportive di Zuffenhausen.

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Dal 1956 al 1994 ha firmato tutte le grandi Porsche. Il suo primo progetto completo, dopo aver collaborato al quattro cilindri Fuhrmann (Type 547) con quattro alberi a camme, fu quello dell'otto cilindri boxer Type 753 della Porsche 804 di Formula 1 e delle sue successive evoluzioni. Fu coinvolto dal primo giorno nella nascita del sei cilindri boxer della 911, che si è evoluto fino al 1997, e nel 1965 diventò responsabile tecnico del reparto corse voluto da Ferdinand Piëch, dando così il via a una lunga serie di successi e di modelli iconici. La carriera passò attraverso le 907, 908 e 910, per poi culminare con il progetto della 917 vittoriosa a Le Mans: l'esperienza sul 12 cilindri in versione sovralimentata per le gare Can-Am fu poi cruciale per sviluppare sia le 934, 935 e 936 da competizione sia la 911 Turbo di serie del 1974, senza dimenticare l'avventura, poi bloccata, delle Gruppo B con la 959. Mezger fu autore anche del sei cilindri boxer da 2,65 litri delle imbattibili 956 e 962 del Gruppo C, del V8 2,65 litri del progetto Indycar e del V12 aspirato Type 3512 che riportò brevemente la Porsche in Formula 1 con la Footwork, senza però ottenere il successo sperato. 

L'eredità delle 996 e 997 Turbo, GT2 e GT3. L'evoluzione dei suoi lavori è proseguita, successivamente, anche dopo il pensionamento. Gli studi sulla 935, infatti, hanno permesso di dare vita al sei cilindri che nel 1998 conquistò Le Mans con la 911 GT1. Da questo propulsore sono derivate poi le unità a carter secco raffreddate ad acqua delle 996 e 997 Turbo, GT2 e GT3, completamente diverse rispetto alle "cugine" delle altre versioni della 911 e già diventate oggetto di culto tra gli appassionati. 

COMMENTI

  • 90 anni sono una "bella" età per andarsene, soprattutto dopo una vita intensa come la sua. Ora continuerà a sfidare lo storico rivale Paul Rosche in un'altra dimensione. .... RIP
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