Supercar Quelle di fibra di carbonio - FOTO GALLERY

Alessandro Mirra Alessandro Mirra
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A parità di dimensioni esterne, il peso di una vettura può essere ridotto fino al 40% passando dall’acciaio alla fibra di carbonio. Ecco perché sempre più sportive – in particolare, quelle ad altissime prestazioni – adottano questo materiale leggero e resistente, come i modelli selezionati per la nostra galleria di immagini. Una scelta dettata anche dall’incremento di massa dovuta all’adozione di propulsori alternativi. L’elettrica BMW i3, per esempio, utilizza materiali compositi con fibre di carbonio (Cfrp) per contenere il peso in poco più 1.300 kg nonostante la presenza delle batterie che alimentano il powertrain.

Costi proibitivi. Ma è ancora presto per vedere un impiego su modelli dall’elevata diffusione, come già avviene per l’alluminio. Al di là del materiale, sceso dai circa 400 dollari al kg del 1990 alle poche decine di oggi, a ostacolarne la diffusione sono i costi del tradizionale processo di produzione Rtm (resin transfer moulding), che inietta resina liquida in stampi nei quali è collocato il tessuto di carbonio secco, tagliato a misura, richiedendo un lungo lavoro manuale.

Le alternative. Per questo, da diversi anni sono allo studio cicli di stampaggio del composito piuttosto simili a quelli adoperati nella lavorazione della lamiera metallica, che si avvalgono di maggiore automazione. La Lamborghini, per esempio, ha già portato al debutto il procedimento Forged Composite, che elimina la componente umana utilizzando fibre più corte e disposte in modo casuale: a fronte di una lieve diminuzione della resistenza, comunque superiore all’alluminio, vengono ridotti costi e tempi di lavorazione. 

COMMENTI

  • La prima supercar con scocca in fibra di carbonio non fu la Centenaire del 1989 prodotta dalla Montecarlo Automobile??? La prima GT stradale del Principato di Monaco venne progettata dall'ing. Fulvio Maria Ballabio e dall'ing. Carlo Chiti e poi costruita assieme al "mago" del carbonio Guglielmo Bellasi. Non a caso, all'epoca dei fatti, proprio per questa sua peculiarità tecnica, la Centenaire venne più volte etichettata come "la GT della svolta" in grado di "obbligare" buona parte dei costruttori di supercar a perseguire questa nuova tipologia di costruzione...
  • Manca la punta di diamante : Dallara Stradale e già che la Dallara Automobili è dietro la maggior parte delle altre menzionate : 4C, 8C, MC12, Enzo, LaFerrari, Chiron, Veyron, etc. etc.
  • da quando la Koenigsegg è tedesca?
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