Lexus Nel centro stile francese alla scoperta della UX

Cesare Gasparri Zezza Cesare Gasparri Zezza
Lexus
Nel centro stile francese alla scoperta della UX
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La Design Week di Milano è un’occasione per vedere opere uniche e parlare con creativi provenienti da ogni angolo del globo. Lexus, presenza fissa nelle ultime dodici edizioni della kermesse, ha fatto di più: ha aperto ai giornalisti le porte di uno dei suoi centri Stile.

Una base nel Vecchio continente. A poche decine di chilometri dal confine italo-francese, tra Nizza e Cannes, sorge ED2 (la sigla sta per European Design Development). Assieme ai centri di progettazione di Aichi, Calty (California), Tokyo e di Toyota City, in Giappone, quello aperto nel parco tecnologico di Sophia Antipolis è uno degli hub del design Lexus e Toyota. Qui, uno staff di 39 persone tra ingegneri, progettisti, modellisti e designer, diretti e coordinati dall’americano Ian Cartabiano, lavora sui nuovi modelli.

Designer per un giorno. Accompagnato da una guida, cosa che ha un po’ del dantesco, entro nelle stanze di ED2 per vedere e parlare con chi, oggi, affronta i temi legati alla mobilità del domani. Uno dei primi ad accogliermi è Koichi Suga, capo del design di Lexus. Dopo avermi illustrato la nuova crossover compatta UX, Suga mi invita a disegnarne una sotto la sua guida. Una volta terminato il compito,  capisco perché il cammino della mia vita terrena non prevede questo genere di attività.

Melting pot. Proseguendo nei corridoi, mentre osservo gli stilisti impegnati a creare forme su dei fogli o sullo schermo di un Pc, un fascio di luce fa capolino attraverso una vetrata e si posa su un modello in 3D, mettendone in risalto figura e colori. Ci lavorano persone provenienti da numerosi Paesi: la multietnicità del team è un vantaggio che permette, nello sviluppo del progetto di un’auto, di attingere a tradizioni, culture e percorsi formativi differenti. D'altronde, nel centro Stile giapponese le idee si trasformano, si materializzano di passaggio in passaggio, dalla carta al computer; si analizzano e si migliorano con l’aiuto della realtà aumentata e, infine, prendono vita come concept modellate nella creta, in esemplari in scala. Un processo fondamentale, prezioso, in cui la molteplicità dei contributi si traduce in ricchezza.    

COMMENTI

  • Se il frutto del “melting pot” è il peggior prodotto Lexus degli ultimi vent’anni, qualcosa è andato storto. 4 metri e mezzo di suv senza lo spazio fisico per due valigie e un passeggino. La cosa che mi fa specie è che i “creativi”, quando partoriscono un’emerita ciofeca, non chiedono mai scusa: al più scrollano le spalle con faccia contrariata, dicendo “non è stata capita”. Certo, come no.
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