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Gruppo FCA
Addio al Gpl: i modelli finora prodotti – FOTO GALLERY

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Lo scorso 7 maggio è stato prodotto a Termoli l’ultimo motore di 1.2 litri della famiglia Fire, destinata a essere rimpiazzata dai nuovi FireFly, ponendo così la parola fine a una storia durata ben 35 anni. La scomparsa di quella che, di fatto, è la gamma di propulsori più diffusa sulle strade italiane, chiude anche il sipario sulle versioni a Gpl delle auto del gruppo FCA: dopo l’addio alle varianti “gasate” del 1.4 T-Jet da 120 CV, saranno disponibili solo fino a esaurimento scorte le ultime Lancia Ypsilon Ecochic, Fiat Panda e 500 EasyPower alimentate a gas di petrolio liquefatto.

Addio doloroso. Un vero peccato per i numerosi italiani che hanno apprezzato l’economicità d’esercizio di queste automobili e che, magari, hanno acquistato proprio uno dei modelli a Gpl del gruppo FCA finora prodotti. Modelli che abbiamo deciso di raccogliere per l’occasione nella nostra galleria di immagini, dalla Multipla allestita ad Arese (no, non è un errore) alle B-Suv di Melfi. Certo, l’addio alle auto "gasate" è una scelta dolorosa, ma non incomprensibile: la diffusione di tecnologie come lo Start&Stop e i sistemi ibridi ne hanno reso più complicato lo sviluppo; senza contare che le normative antinquinamento hanno imposto sempre più frequenti procedure di omologazione, il cui costo sta uccidendo le versioni destinate ai singoli mercati, come quelle a Gpl e a metano.

COMMENTI

  • Ennesima scelta tafazziana dei FCA, capisco le piccole , ma le 500L e X e la Renegade vendevano molto a GPL, queste vendite adesso saranno perse e guadagnate dalla concorrenza, non certo dalle versioni ibride della stessa gamma.
  • Probabilmente Ci penseranno in conce con Landi a montare after market i gpl sulle fca ma poi non so se la garanzia della casa risponderà. I nuovi 1000-1300 mhev semplici e economici sembrano adatti allo scopo. Certo che non montarli direttamente "in casa" è un ulteriore vantaggio che fca da alla sua diretta concorrente Dacia. Metano penso sia giù morto con l'uscita di scena del pessimo 2 cilindri. Finiti i finanziamenti statali stop allo sviluppo del metano in Italia anni fa per fca, ora finiti i finanziamente del land tedeschi tra poco stop anche per vw.
  • Giovanni Gira arriva dritto al punto: l'impianto a gpl si può montare aftermarket su qualsiasi auto. Quindi cambia poco o nulla. Unica sostanza è che se domani il governo decidesse di tassare i gas come gli altri carburanti...ciao ciao metano o gpl...
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  • Altri costruttori, ad esempio Renault-Dacia, Ford, Hyundai-Kia, continuano ad avere in listini varianti a GPL: non mi meraviglierei se tra qualche anno FCA decidesse di chiudere in Europa, visto il listino sempre più smilzo
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  • Un altro impoverimento della gamma FCA, quindi. Sono fuori produzione modelli in segmenti nei quali spadroneggia la concorrenza, ora verranno a mancare motorizzazioni che in ogni caso erano apprezzate in Italia. Vedremo se anche la concorrenza riterrà poco remunerativo mantenere le versioni GPL nei propri listini.
  • Un altro impoverimento della gamma FCA, quindi. Sono fuori produzione modelli in segmenti nei quali spadroneggia la concorrenza, ora verranno a mancare motorizzazioni che in ogni caso erano apprezzate in Italia. Vedremo se anche la concorrenza riterrà poco remunerativo mantenere le versioni GPL nei propri listini.
  • Dopo l'impoverimento di alcuni modelli, non rimpiazzati in segmenti dove la concorrenza spadroneggia, ora termina produzione di motorizzazioni "alternative", che in ogni caso avevano un buon seguito di vendite. Non vedo di questo passo una crescita nelle vendite di FCA, però saranno i numeri di ogni mese a confermare o meno la mia impressione. Ora vedremo se anche altri costruttori, che hanno attualmente in listino alcune versioni a GPL, penseranno che non sarà più remunerativo produrre tali motori.
  • After market si può benissimo gasare anche il recente firefly a iniezione diretta con impianti di qualità. E conviene, magari dopo i primi 2 anni di garanzia della casa sul motore.
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