Fiat 500 Una settimana con la 1.2 Anniversario - VIDEO

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Fiat 500
Una settimana con la 1.2 Anniversario - VIDEO
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L’auto che ci accompagnerà per tutta la settimana la possiamo considerare già un evergreen: la mitica Fiat 500 è arrivata in redazione con il vestito della festa, per l’esattezza quella del suo 60° compleanno. Si tratta della Anniversario, allestimento speciale dal sapore vintage anni 60 (anche se l’originale è del 1957) in due colori (verde Riviera e Arancio Sicilia) e interni in nuance, con tutti i motori della linea 500, incluso quello a Gpl (la nostra è la più classica: 1.200 4 cilindri da 69 CV) e un allestimento molto ricco (comprende, tra gli altri anche cerchi di lega e cruise control) per un prezzo di listino che parte da 16.200 euro.

Diario di bordo - Day 1 - Fiat 500 Anniversario, una settimana con lei

Ieri e oggi. [Day 1]. Facciamo conoscenza con lei, ma soprattutto con la sua “nonna” del 1957, e qual è la prima cosa che salta all’occhio? Le dimensioni! Anche se la 500 di oggi è lunga “solo” 60 cm in più, sembra un gigante... Carlo Bellati, redazione Web Tv

Diario di bordo - Day 2 - Fiat 500 Anniversario, i suoi numeri e la sua storia

La storia e i numeri della 500 [Day 2]. La Fiat 500 è una delle city car più vendute d’Italia, seconda solo alla sorella Panda. Nata nel 1957, inizialmente doveva essere “l’auto per tutti” ma da quando è arrivata sul mercato la nuova generazione, nel 2007, il suo obiettivo è stato quello di conquistare tutti con il suo look sfizioso e modaiolo. Noi di Quattroruote l’abbiamo messa alla prova su qualsiasi tipologia di percorso e con tutte le condizioni meteo: in ogni caso si è sempre rivelata molto affidabile. Oggi ripercorriamo la sua storia e i numeri che ha fatto registrare e le sue versioni speciali, come l’Anniversario che guidiamo questa settimana. Francesca Galbiati, redazione Web Tv

Diario di bordo - Day 3 - Fiat 500 Anniversario, l'analisi tecnica di Paolo Massai

L'analisi tecnica [Day 3]. Nel terzo giorno del nostro Diario di bordo abbiamo messo la "nostra" Fiat 500 Anniversario nelle sapienti mani dell'ingegner Paolo Massai, che l'ha analizzata nel dettaglio, dalla piattaforma all'aerodinamica, ma non solo. E non manca un confronto con la prima generazione, quella del 1957.

Diario di bordo - Day 4 - Fiat 500 Anniversario: quali sono le sue concorrenti?

Confronti impossibili [Day 4]. Quali sono le rivali della 500? Nessuna "diretta", qualcuna se si allarga l'orizzonte. Vediamo le altre piccole con tanta personalità. E parliamo di prezzi: la 500, tra tenuta del valore dell'usato e offerte sul nuovo in pronta consegna, può rivelarsi un ottimo affare. Andrea Sansovini, redazione Online

Diario di bordo - Day 5 - Fiat 500 Anniversario: dal Cinquino al Cinquone di Romeo Ferraris

Dal Cinquino al Cinquone [Day 5] Negli ultimi dieci anni sono arrivate a Quattroruote una valanga di domande sulla Fiat 500. In questo quinto giorno del nostro diario di bordo proviamo a dare una risposta a quelle più ricorrenti. E poi, giusto per non farsi mancare niente, ci siamo anche tolti uno sfizio, al volante dell’elaborazione più estrema di Romeo Ferraris. Matteo Valenti, redazione Web Tv

Massimo Manna

Ringrazio Vin Leo per la gentile citazione.Per la cronaca la redazione non mi ha (ancora) risposto

COMMENTI

  • Ringrazio Vin Leo per la gentile citazione.Per la cronaca la redazione non mi ha (ancora) risposto
  • La 500 è ormai stra_nota e con la rubrica "Diario di Bordo" c'entra poco, questa particolare versione (che escluso qualche orpello estetico è cmq sempre quella) non fa eccezione, così ne è scaturita una settimana "stiracchiata" dove per poter realizzare 5 report atti ad arrivare al venerdì s'è divagato molto, un pò come quella massaia che in dispensa si ritrova solo il riso e per realizzarci un menu completo deve ricorrere ai condimenti più variegati e fantasiosi..... Nel Day 5 ci fa piacere che Valenti si sia divertito con la "Romeo Ferraris", ma cosa c'entra con la "anniversario" oggetto dell'articolo??? ....... e ancora, prima di rispondere alle domande arrivate da Alfa Centauri con la telecinesi (ma chi è che chiede ad un giornale quanto sia abitabile la 500??? ma vattela a vedere in concessionario e capisci di persona le dimensioni se sono adatte alle tue esigenze), forse considerare quelle poste più semplicemente sotto a questo articolo (come quella di Massimo Manna) non sarebbe più "centrato"??? ...... PS. Noto che pure Valenti oltre a Bellati consiglia il Fire 1.2 invece del Twin Air 0.9, (così come nel mio piccolo sto sostenendo da tempo), giusto perchè un noto tifoso coi paraocchi, nei commenti qui sotto ha affermato che invece i redattori elogiano senza riserve il ridicolo 2 cilindri polacco......
  • Per la redazione:potreste dirmi che luogo avete scelto per il diario di bordo nelle foto in cui appare un castello?
  • Il prezzo è folle come per molte altre vetture pseudo premium e pseudo modaiole
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  • la 500 è la dimostrazione che una buona idea, tradotta in un buon progetto, può rappresentare la risposta giusta alle necessità di mobilità di diverse generazioni. bellezza ed ingegno non hanno età e non finiscono mai di stupire e di sedurre. oggi come 60 anni fa la 500 rappresenta un modo originale di viaggiare, un'auto tagliata su misura per molteplici esigenze. nessuno che abbia un minimo di buon senso può giustificare tutto ciò con un fenomeno di moda: la linea simpatica si adatta invece al temperamento e all'immagine giovanile di chi la sceglie. dai 69 agli oltre 190 cv, con una capacità unica di adattarsi alla perfezione al ruolo che è chiamata ad assolvere: ecco la chiave del suo successo
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  • La 500 è sempre bella! Mi chiedo una cosa e magari qui qualcuno mi sa rispondere: come mai alcune 500 nuove (post-restyling) non hanno le diurne a led? Non dipende dall'allestimento, perchè ho visto led e non led indipendentemente dalle versioni.
  • il fire 1.2 non solo equipaggia varie versioni (e vari modelli del gruppo) proposte a diversi livelli di prezzo, ma si adatta anche a percorrenze non propriamente cittadine, vista la scelta di adattarlo anche all'uso del gpl, notoriamente conveniente a chi percorre più di 15000 km all'anno. un motore che, recentemente, ha fatto dichiarare a bellati (nella prova della panda) che è migliore di molti "moderni" tre cilindri, figli della normativa di omologazione più che di una effettiva superiorità tecnologica. il 2 cilindri, provato in abbinamento al dualogic, è uscito piuttosto bene dall'esame non di un lettore di parte, ma di un collaudatore professionista, capace di motivare razionalmente le proprie affermazioni e non condizionabile dal "marchietto" appiccicato sul cofano. diciamo che la vera abilità di fca non è stata quella di percorrere per anni una via a fondo chiuso chiamata pompa iniettore e nemmeno quella di proporre cambi assetati di olio o un 1.4 sportivo che di agonistico aveva solo la durata, ma aver anticipato tutta la concorrenza afferrando al volo la 500 che pioveva dal cielo
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  • Questo propulsore regge ancora perfettamente il confronto con i tanto acclamati 3 cilindri della concorrenza, rispetto ad alcuni dei quali paga un pò in termini di consumo, non certo di omogeneità, silenziosità e piacevolezza di funzionamento, ovviamente aspettando i brasiliani...Ma il commento che voglio lasciare è sul Cinquino, che per me resta la più bella, iconica e imitata automobilina della storia recente e non solo; ho avuto in noleggio una Lounge, nuova versione, con il 1,2 in esame e andava benissimo ovunque, sempre che non si pretenda quel che non può dare...Saluti
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  • Bella come poche, forse la miglior rivisitazione fino ad oggi, mi auguro solo che non la cambino .... rovinandola
  • Sarà anche cara "arrabbiata" ma se si vende,fanno bene a tenere i prezzi alti.Per il Twin Air,ritengo sia un insulto a tutti gli automobilisti e poi..hanno avuto il coraggio per un certo periodo di metterlo sulla MiTo:vettura Alfa di "ingresso".A confronto il boxer della Alfa Sud:anche questa Alfa di "ingresso" poteva essere paragonato alle "power unit" di F1 rispetto al bicilindrico di oggi.
  • È da anni che si parla dei nuovi Brasiliani e ad oggi nulla si sa circa la commercializzazione in Europa. Già questo ritardo mi insospettisce sulla bontà del nuovo prodotto ed è probabile che i problemi da risolvere per la messa a punto/omologazione siano ben lungi dall’essere risolti. Un'altra pesante ombra. L’1.2 sarà anche un bel meraviglioso pezzo di meccanica ma che ci sarà mai da commentare visto che non cambia di una virgola... Vedete cosa ha fatto la concorrenza (senza fare l’elenco che è lunghissimo): nel frattempo gli altri nella stessa cilindrata hanno sfornato di tutto, un vero imbarazzo di scelta. Ok nessuna è come la 500 ma chissene… è scomoda con quel seggiolone ed è pure cara arrabbiata.
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  • Continuano gli strali dei ciaparat che, non si sa bene per quale mistero buffo, si ritengono esperti motoristi, sul TwinAir FCA. Così come continua (nel 2018 saremmo all'ottavo anno) la sua vendita e soprattutto la sua produzione (perché, in quello stabilimento, tutto fanno tranne che stare con le mani in mano). Tutto qui, il resto è aria tra i denti di chi potrebbe anche farne un uso più proficuo...
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  • Concordo pienamente con Bellati...il Fire 1.2 8V è il motore più adatto alla 500: economico, super affidabile e con prestazioni dignitose. A mio modo di vedere il TwinAir non è da prendere in considerazione non soltanto per il rumore e le vibrazioni ma soprattutto per la pessima affidabilità...quelli a metano poi dopo 80/90.000 km sono da rifare.
  • Rispondo pure io alla domanda di Bellati nel day 1, .... il TwinAir è ormai assodato si sia rivelato un "epic fail", nato con l'idea originaria (come da comunicato stampa Fiat) per essere accoppiato ad un motore elettrico inserito nel cambio doppia frizione, una volta rivisti al ribasso i programmi e rimasto orfano "dell'aiutino", ne è risultato un motore pessimo con un elevato "turbo_lag" e vibrazioni a gogo, ricordo di averlo provato proprio sulla 500 TA appena presentata, lo specchio interno vibrava ad alta frequenza tanto da distorcere l'immagine e renderlo inutilizzabile, al minimo fermi al semaforo con i vetri aperti, il rumore sembrava davvero quello di un trattoretto da giardino. .... Ricordo poi la successiva prova di Quattroruote, il tasto "eco" sulla plancia risultava tagliare coppia e potenza ma lasciando i consumi sostanzialmente inalterati (davvero un bel risultato!!!), consumi che sono rimasti lontani anni luce dai mirabolanti dati dichiarati. ..... successivamente per renderlo più "accettabile" hanno dovuto aggiungere modifiche e componenti che ne hanno certamente inficiato la "mission" di un motore semplice ed economico, penso per esempio all'aggiunta di un pesante e costoso volano bi_massa e dei supporti alla scocca di tipo sofisticato, soluzioni mutuate dai motori diesel con l'obiettivo di limitare quelle fastidiose vibrazioni. Non parliamo poi della versione aspirata da 65 Cv, apparsa brevemente nei listini della Panda venduta in Francia e poi subito ritirata dal mercato, nella stessa FCA credo si siano resi conto di cosa offrivano.... è probabile stiano pensando di sostituirlo prossimamente con la famiglia Firefly di origine Brasile. ...... in definitiva il buon vecchio Fire 1.2 rappresenta un'ottima opzione se si prevede di usare l'auto in città e per i piccoli spostamenti, non ha certamente il piglio dei più recenti tricilindrici multivalvole della concorrenza, però è pastoso, dalla manutenzione semplice ed economica oltrechè un'affidabilità ormai comprovata. Chi al contrario abita in zone collinari con ripide salite da affrontare o prevede di percorrerci anche lunghi viaggi, a mio modo di vedere farebbe bene ad orientarsi sull'altrettanto ottimo 1.3 Mjt. ....... infine 2 paroline sulla 500, hanno avuto la fortuna piovuta dal cielo (inutile ricordare ancora la sua genesi travagliata) di realizzare un oggetto modaiolo che (caso strano) è molto apprezzato anche all'estero nonostante la cattiva fama del marchietto che porta sulla calandra, dunque come tale in FCA se lo fanno pagare caro e visti i risultati commerciali fanno bene a farlo.....
  • 16.200 euro, motorizzazione base e senza cambio automatico? Per quanto mi riguarda, ci fa le ragnatele in concessionaria....
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  • Caro Carlo, io ho avuto anche la 1.3 multijet, ma assolutamente il 1.2, morbido, silenzioso e parco (quanto il diesel).. un motore longevo che, secondo me, con l'applicazione di una turbina a fasatura variabile, potrebbe dare quegli 85/100 cv senza problemi, (invece di spendere tanti soldi nello sviluppo del "vibrante" e rumoroso twinair)
  • 16.200 euro di listino non sono pochi. Però se piace e ci sono soldi da spendere...
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