Kia Niro Una settimana con la 1.6 GDi ibrida plug-in - VIDEO

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Kia Niro
Una settimana con la 1.6 GDi ibrida plug-in - VIDEO
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Nel primo video-Diario di bordo del 2018, la redazione si alternerà alla guida della Kia Niro plug-in Hybrid. La Suv coreana è spinta da un 1.6 GDI a ciclo Atkinson da 105 CV e un’unità elettrica da 61 CV, alimentata da un pacco batterie al litio da 8,9 kWh. Secondo la Casa, l'autonomia a emissioni zero è di 58 km. Il prezzo di listino è di 36.700 euro, ma aggiungendo il Premium Pack PHEV e il Remote Assistant si arrivano a sfiorare i 40 mila euro.

Diario di bordo Kia Niro Hybrid Plug-In - Day 1: facciamo le presentazioni

Day 1. Oggi iniziamo a fare conoscenza con la Kia Niro Plug-in Hybrid, ovvero la versione ricaricabile della Suv media della Casa coreana. Rispetto alla versione ibrida, la Plug-In costa 11.000 in più: a chi conviene, quindi, acquistare la versione in prova questa settimana? Perché? A questa e a molte altre domande cercheremo di rispondere nel corso di queste cinque giornate in sua compagnia. Francesca Galbiati, redazione WebTv

Diario di bordo Kia Niro Hybrid Plug-In - Day 2: com'è fatta dentro?

Day 2. La Kia Niro ha una forma da piccola Suv che piace. Nell'abitacolo si presenta molto pratica e spaziosa, con una plancia tradizionale, dominata al centro dall'ampio display da 7,9 pollici. A causa del nuovo pacco batterie, più grande rispetto alla versione ibrida, ha perso un po' di capacità del bagagliaio. Davide Comunello, redazione Prove su strada

Diario di bordo: Kia Niro Hybrid Plug-in - Day 3: come stiamo a batterie?

Day 3. Come tutte le ibride ricaricabili, la Kia Niro può fare parecchia strada in modalità elettrica. Ma quanta? La Casa dichiara 58 km con 8,9 kWh di batterie. Ecco com'è andata dopo una ricarica di poco meno di tre ore. Carlo Bellati, redazione WebTv

Diario di bordo Kia Niro Hybrid Plug-In - Day 4: quanto consuma con le batterie scariche?

Day 4. Le ibride con possibilità di ricarica attraverso la presa di corrente sono delle vere campionesse, quando si parla di contenimento dei consumi. Ma solo nel caso in cui si riesca sempre a partire con le batterie al 100%. In questa quarta giornata del nostro video Diario di bordo abbiamo cercato di fare un po' di chiarezza in questo senso. Matteo Valenti, redazione WebTv 

Diario di bordo Kia Niro Hybrid Plug-In - Day 5: come va

Day 5. Nell'ultimo giorno del nostro Diario di bordo, vediamo come si comporta su strada la "nostra" Kia Niro ibrida plug-in, che grazie al powertrain da 141 CV offre buone accelerazioni. Alessandro Carcano, redazione online

COMMENTI

  • Vorrei un info dai tecnici di 4ruote; mi dicono in Kia che se si vuole utilizzare il riscaldamento o il condizionatore dell’auto è necessario che sia in funzione il motore termico, se così fosse abitando a Bergamo dove 8 mesi all’anno fa freddo e 2 mesi fa troppo caldo, significa avere quasi sempre acceso il motore termico. Avete provato l’auto a gennaio, avete riscontrato questo problema? Grazie
  • Il prezzo é esagerato.La filiale italiana di Kia Motor importa quest'auto senza i sensori di parcheggio anteriori,non si possono avere i sedili riscaldati e ventilati e nemmeno il tetto apribile ,accessori che in buona parte d'europa si possono avere.Anche il pannello strumenti é uguale alla versione hybrid invece in altri stati europei questa plug-in ha il suo specifico (piu' appagante alla vista).Andate a farvi un giro su autoscout 24 per vedere nel resto d'europa come sono i prezzi e allestimenti.
  • Forse pensare di motorizzare le auto ibride con un endotermico alimentato diesel o addirittura gas naturale potrebbe ridurre gli svantaggi economici dell'attuale accoppiamento elettrico/benzina, specie per le percorrenze autostradali. Bisognerebbe fare un'analisi tecnica dell'efficienza. Cmq DS5 ibrida è già diesel.
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  • Mi riservo di apportare il mio contributo personale su quest’auto appena mi sarà consegnata. Prenotata, presso un concessionario Kia, il 1° dicembre scorso, mi hanno immediatamente fornito il numero di telaio della mia auto che era, insieme ad altre 19, alla dogana del porto di Livorno, dove arrivano tutte le auto costruite nell’’est asiatico. Ad oggi, 20 gennaio (!), l’auto è ancora a Livorno. Qualcuno può dirmi qualcosa in merito?
  • Possiedo due auto ibride (Niro+Yaris) delle quale sono piu´ che soddisfatto. Consumano poco anche nell´uso autostradale, cosa che non mi sarei aspettato. Abito in Germania, qui la Kia ha numerose offerte sulla Niro plugin che abbassano di molto gli 11mila € di sovrapprezzo (anche grazie al credito statale di 4mila €!). Peccato avere appena acquistato la Niro ibrida normale, la plugin sarebbe stata ottima per mia moglie con il posto di lavoro a 18 km da casa. In piu´ i pannelli fotovoltaici sul tetto avrebbe fatto il rifornimento gratis nei 6 mesi di maggiore insolazione. Buona idea: fra un 2-3 anni ci penseremo! Saluti. R.P.Frankfurt M.
  • E' vero, allo stato attuale delle cose le plug-in hanno un posizionamento limitato, cioè adatte al massimo ad un 20% degli automobilisti. Se si percorrono giornalmente 40 km tra lavoro e casa sono la scelta ideale, visto che rimangono perfette per eventuali spostamenti "vacanzieri".
  • Insomma, le deffierenze tra Plug-in ed ibride sta nel differente modo di ricarica delle batterie. Mentre nell'infido queste si ricaricano viaggiando col motore classico, quelle blu-in devono essere ricaricate, altrimenti... solo termico. Ed a un costo molto superiore delle plug-in. Il vantaggio sarebbe limitato ad un uso cittadino?! Non ci siamo
  • Scusa Matteo Valenti ma che prova hai eseguito? Se sei partito con le batterie completamente scariche poi nei conti che hai fatto guidando con il termico devi considerare che parte della benzina l avrai usata per ricaricare le batterie che normalmente sono già cariche di suo. La media che hai fatto non è veritiera di un uso normale della macchina in termico ma è aggravata da una ricarica delle batterie che non è il solito.
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  • A parte un uso quasi esclusivo in città in modalità puramente elettrica, davvero faccio fatica a capire il senso di quest'auto (e delle ibride in generale). Con una Qashqai 1.5 dci e senza prestare particolare attenzione faccio tranquillamente 18km/l in autostrada e 22km/l in extraurbano, meglio quindi del dato riportato per la Kia. Anche in città difficilmente scendo sotto i 14km/l. C'è poi proprio tutto 'sto gran vantaggio per l'ambiente con le ibride?
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  • Questa, come altre ibride, monta una cinghia servizi, su una percorrenza di diverse centinaia di migliaia di km la manutenzione ordinaria non differisce tanto da una tradizionale, trovo che non ci sia un gran tornaconto economico alla fine. L'ibrido Toyota, seppur meno prestazionale, mi sembra comunque più vantaggioso alla lunga.
  • Costano sempre tanti soldi. Mi sfugge la differenza tra plug-in ibrida. Entrambe hanno un motore a combustione interna ed una parte elettrica. Perché la plug-in non si ricarica quando il motore endotermico funziona? Perché costa così tanto di più di un'ibrida? Troppi soldi, il mio bel motore a benzina non lo mollo.
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  • ottima auto. Se l'avessero fatta 4wd col motore termico che spinge all'anteriore e l'elettrico al posteriore (come la bmw 225xe e la volvo v60) sarebbe stata perfetta!
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  • Effettivamente il prezzo è esagerato, considerato invece che le loro ibride hanno un prezzo concorrenziale. Non sarà che magari faranno sconti mostruosi tipo 9k-10k?
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  • Non riesco a visualizzare il video del day 1, cmq è evidente che il prezzo della "Niro p.i." è fuori mercato, posto che la versione "normale" se la gioca con un equivalente modello dotato di motore turbodiesel, con gli ormai noti punti forti e deboli delle 2 tecnologie (diesel avvantaggiata nei lunghi viaggi, ibrida nei tratti con frequenti stop&go), questa qui non è competitiva in nessun caso, l'autonomia solo elettrica (visti i 58 Km dichiarati che se poi in realtà diventano 40 già c'è da gridare al miracolo) difficilmente sarà sufficiente per il tragitto quotidiano senza ricorrere all'uso del motore termico e gli 11.000 € di sovrapprezzo non si recupereranno praticamente mai. Da capire poi in questa cifra così alta quanto ci sia di valore reale in contenuti tecnici e quanto di "prezzo politico".
  • Praticamente sono 11.000 euro in più per avere circa 6 kWh di capacità della batteria in più rispetto alla ibrida normale. A me pare una rapina.......
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  • Plug-in... Questa tecnologia sconosciuta! Al giorno d'oggi aggiungere 11 mila euro al prezzo d'acquisto sembra cosa eccessiva, è vero. Però... è una scelta a prova di un futuro relativamente vicino. Se non volete cambiare auto ogni 2/3 anni è meglio elettrificarsi pesantemente! ;)
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