Citroën C5 Aircross: prezzo, consumi e Diario di bordo video - Quattroruote.it
Diario di bordo

Citroën C5 Aircross
Una settimana con la BlueHdi 180 Shine - VIDEO

Citroën C5 Aircross
Una settimana con la BlueHdi 180 Shine - VIDEO
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La protagonista del Diario di bordo di questa settimana è la Suv francese Citroën C5 Aircross nella versione top di gamma, la Shine, con motore BlueHdi 180. Compatta nelle dimensioni, non spaventa in città, è lunga quattro metri e 50 centimetri, alta 170 cm e larga 186 e ha un passo di 273 cm. I posti a sedere sono cinque, la versione a sette posti non è prevista. Ne ha guadagnato il bagagliaio con una volumetria minima di 580 litri, che sale a 1.630 reclinando gli schienali posteriori. Il motore è il 2.0 turbodiesel da 177 CV e ben 400 Nm di coppia, abbinato di serie al cambio automatico Eat8 a otto rapporti. Non è prevista la trazione integrale, al suo posto il Grip Control, un sistema elettronico che gestisce la trazione sulle due ruote motrici anteriori a seconda dei fondi che si attraversano. Passando alle prestazioni, la C5 Aircross BlueHdi 180 tocca i 198 km/h di velocità massima e copre lo 0-100 km/h in 8,7 secondi, con un consumo dichiarato, nel ciclo misto, di 4,7 l/100 km. Trattandosi della versione più completa a listino, la Shine viene proposta con un prezzo di partenza di 38.250 euro: l'esemplare in prova per il Diario di bordo dispone in aggiunta del sistema Hill Assist Descent Control, del Park Assist 360°, del ruotino di scorta e dell’apertura del bagagliaio senza mani, per un prezzo finale di 41.350 euro.

Diario di bordo, Day 1 - Citroën C5 Aircross Shine

Lunga, ma non lunghissima [Day 1]. La C5 Aircross è una SUV che misura quattro metri e mezzo, quindi è lunga, ma non lunghissima. Originalità estetica e confort a bordo sono le sue peculiarità. Andiamo a scoprirla in questa prima giornata di guida. Roberto Ungaro, redazione WebTv

Diario di bordo, Day 2 - Citroën C5 Aircross Shine

Parola d’ordine: confort [Day 2]. Comodi prima di tutto: il manifesto programmatico della C5 Aircross è chiaro a chi la guida sin dai primi chilometri, diciamo pure metri, se si ha l’occasione, anche per un breve tratto, d'assaggiare l'intero cocktail che rende la Suv francese un’accogliente compagna di viaggio. Si spazia dalla cura dell’insonorizzazione alla pastosità del tubodiesel in questa configurazione da 177 CV e 400 Nm, passando per i sedili e le piccole finezze tecniche che fanno la differenza: come gli smorzatori idraulici delle sospensioni, per simulare l’effetto delle pneumatiche sulle sconnessioni. Tanta morbidezza, però, ha anche un rovescio della medaglia quando la strada chiama a un maggiore dinamismo. Luca Cereda, redazione Online  

Diario di bordo, Day 3 - Citroën C5 Aircross Shine

Spazio a bordo [Day 3]. Il punto forte della C5 Aircross è nella zona posteriore: il divano è composto da tre sedili singoli, scorrevoli per 15 centimetri e dotati di schienali regolabili, per aumentare lo spazio destinato al vano bagagli. Reclinando il solo posto centrale, si può ottenere un passaggio per oggetti lunghi, per esempio gli sci o acquisti ingombranti. L’altra furbata di questa Suv è l’hands free tailgate: quando si hanno le mani occupate, basta passare il piede sotto il paraurti per spalancare automaticamente il portellone elettrico. Andrea Sansovini, redazione Attualità/Inchieste

Diario di bordo, Day 4 - Citroën C5 Aircross Shine

Personalizzazioni e connettività. Il bello della Citroën C5 Aircross è che la si può personalizzare come si desidera: dal colore della carrozzeria agli interni, senza dimenticare le dotazioni di sicurezza e l'assistenza alla guida. Ci sono anche optional che la rendono sempre più social, ma senza rischi: grazie alla Connected Cam, che funziona anche da dashcam, si possono scattare foto e registrare video di quel che accade davanti all’auto. Ne parliamo nel quarto giorno del Diario di bordo. Francesca Galbiati, redazione WebTv

Diario di bordo, Day 5 - Citroën C5 Aircross Shine

Come se la cava quando finisce l'asfalto [Day 5]. Non è una fuoristrada, è una Suv e per di più con due sole ruote motrici, le anteriori. La Citroën C5 Aircross, però, sfrutta i vantaggi del Grip Control, un sistema elettronico che limita le perdite di aderenza sui fondi più insidiosi frenando la ruota con meno aderenza per dare più motricità a quella che ha maggiore presa. Il guidatore può selezionare cinque differenti programmi, alcuni dei quali pensati per la guida in off-road. Per saperne di più non perdetevi il video. Marco Rocca, redazione WebTv

COMMENTI

  • MG FHA (Fake Hybrid Audi): A parte il fatto che io ho scritto: "...Qui non c'è bisogno di avere una lista di optional infinita..." QUI è inteso come la versione del "Diario di bordo". Prima di scrivere fesserie (tipo la Feel Pack che non ha nemmeno il climatizzatore) vatti a studiare l'ultimo listino Citroën, quello di ottobre, dove, tra l'altro, proprio da questo mese, viene escluso il motore BlueHdi da 180cv. Ti do il sito (al contrario di te): https://it-media.citroen.com/it/node/90074510. Così ti potrai scaricare quello ufficiale e studiarlo meglio. E comunque sappi che le C5 Aircross sono immatricolate all'89% tra le Shine e le Feel il restante è Buseness e Live non come alcune Case che il top di gamma è solo dato da km zero o aziendali e ben poco riguarda i privati che scelgono le versioni base pur di avere un certo logo sul muso.... @Pietro: per me la qualità è quella della "vita a bordo" ciò che ti fa scrivere (vedi day2): "...l'intero cocktail che rende la Suv francese un’accogliente compagna di viaggio..." una di quelle auto da cui ti quasi dispiace scendere anche dopo centinaia di km.
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  • Nel day 2 per fortuna dicono che la vettura non è agile e disinvolta sulla strada. Io sono stra convinto che un Ducato 3.0 diesel da 180 cv (scarico) sia più appagante da guidare di questo confettone plasticoso.
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  • Nel day5, finalmente, su Quattroruote viene provato (anche se solo con un video di poco superiore al minuto e mezzo...) il Grip Control accessorio molto utile a chi deve percorrere strade sconnesse o innevate (con le "invernali") e che prevede anche il controllo in discesa. Senza l'ausilio di una costosa quanto pesante ed ingombrante 4x4, riesce ad avere la trazione "giusta". È chiaro che si tratta di fuoristrada leggero o strade innevate (ma pure sabbia) ma in questi frangenti è importante avere pure un'altezza da terra notevole e qui siamo a 23cm, valore forse tra i più alti in assoluto tra le SUV "normali" ma anche di tante 4x4 (che spesso arrivano si è no a 18cm...). Per il "fuoristrada" duro ci vuole il 4x4 ma quanti posseggono una trazione integrale e non hanno mai visto né neve né, tanto meno, fango o strade di campagna e mai le vedranno? Di fatti le più "famose" SUV del segmento si vendono quasi esclusivamente 2wd....
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  • Possiedo ina C5 Aircross BlueHdi con cambio automatico Eat8 da 4 mesi. E' molto spaziosa, con un bagagliaio enorme, ben accessoriata e con un ottimo rapporto qualità/prezzo. Il motore è elastico e sufficientemente brillante in ogni situazione, i consumi irrisori considerando la sua mole e altezza. Molto buoni tenuta (in ogni situazione.... anche ad alta velocita, visto che qualcuno afferma il contrario, probabilmente non avendola provata) e freni. La gradevolezza complessiva e il comfort sono i suoi punti forti; le sospensioni sono efficaci ma non morbide come le idropneumatiche delle Citroen che ho posseduto e che rimpiango... 1 Ds (ce l'ho ancora), 2 Bx, 2 Xantia, 3 C5 di cui l'ultima una Tourer. Alcuni, anche miei colleghi od amici (che possiedono Tiguan, Q3 o Q5, Compass, 308, X1 e X3, per citarne alcune) avevano facili preclusioni prima di salirci a bordo. Uno di questi, al momento ha una Passat Variant, ne ha appena ordinata una, dopo aver provato la mia...
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  • @MG FHA (Fake Hybrid Audi): si parla di personalizzazione di "colore di carrozzeria e interni" cosa c'entrano gli allestimenti o non sai leggere cosa scrive Mario?
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  • Non voglio soffermarmi su questioni puramente soggettive come l'estetica oppure su prestazioni tecniche, in quanto non ho la competenza necessaria. Però voglio puntare l'aspetto sul motivo che può spingere ad acquistare questa C5 Aircross: che è una delle poche SUV disponibili sul mercato che offrono 3 posti veri dietro, insieme alla sua "cugina" Peugeot 5008 (che però costa di più ed è a 7 posti). E questo può essere un aspetto determinante nella scelta di un automobile per le famiglie che, come ad esempio la mia, hanno 3 figli, senza dover prendere per forza le solite monovolume che, personalmente, non mi piacciono. Anzi, mi meraviglio che tanti altri marchi non offrano a listino SUV (ma in generale, autovetture) a 5 posti veri (intendo non con il solito classico divanetto posteriore che alla fine può ospitare solo 2 adulti). Insomma, anche le famiglie numerose hanno diritto al loro SUV! :-)
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  • Avendo una C5 Tourer ultima serie, con le sospensioni Hydractive III, devo dire che senza il tasto Sport non sarebbe possibile aver maggiore dinamismo o renderla più piatta nei misti in montagna. Immagino cosa debba essere questa Aircross, parecchio più alta, se si inizia a spingere su strade un pò tortuose con quel tipo di sospensioni....roba da mal di mare. Spero tanto che Citroen tiri fuori una nuova station che sia all'altezza del nome per le sospensioni, la comodità, il dinamismo e gli interni.
  • ""Il bello della Citroen C5 Aircross è che la si può personalizzare come la di desidera, dal colore della carrozzeria agli interni". Cioè, ragazzi, se non sapete cosa scrivere, lasciate uno spazio bianco piuttosto.....
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  • Mi ritrovo nel commento di Pietro, tutto sommato una buona auto, da comprare ovviamente solo fortemente scontata dalle cifre ufficiali dei listini scritti qui, come del resto è abitudine del marchio. Frontale abbastanza confusionario e pasticciato, pur non apprezzando il doppio livello luminoso inventato dalla Juke trovo il frontale C3 Aircross più riuscito, dovrebbero allinearlo a quello della "sorellina" e ne guadagnerebbe un bel pò. Rispetto alla "cugina" Peugeot 3008 invece, pur se la qualità degli interni sembra inferiore qui non c'è quell'i-cockpit che costringe al volantino sulle ginocchia e il quadro strumenti davanti agli occhi, quindi sceglierei questa C5 senza ombra di dubbio....
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  • Naaa caccolaa 38000 - 41000 euriii eh eh eh, cee scappaa già qualche elettrica.
  • (rispondo qui perché il sito non permette altro) con la mia affermazione ovviamente non volevo dire che questa automobile si ribalta, ma intendevo che ha un assetto molto turistico, con cui non è possibile fare i curvoni a velocità mediante sostenuta, cosa che fai tranquillamente con altre automobili. Quindi piacere di guida molto limitato.. ovvio, non si compra un Suv generalista per avere piacere di guida, ma altre concorrenti (VW, Ford, Fiat) fanno meglio.
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  • Buongiorno, Auto acquistata con il motore da 130 cv, shine a marzo 2019, cambio automatico, percorsi circa 34000 km fino ad oggi, penso che peggior acquisto della mia vita non ho potuto fare. Ammortizzatori già sostituiti in garanzia a 32000 km senza risolvere il problema nell’avantreno, con la minima imperfezione dell’asfalto a media velocità i rumori aumentano. Pannello sportello anteriore sinistro, si è completamente tolto dai perni in plastica e i montanti esterni del parabrezza in autostrada vibrano. Potrei continuare ma mi fermo qua. Finora ho scritto 2 lettere a Citroen Italia e mi ha riferito che l’unico caso per l’avantreno in Italia L‘ho avuto solo io ( che fortuna). Per il momento ho cambiato solo officina autorizzata nel tentativo di risolvere il problema, dubito fortemente.
  • Parlare di possibili ribaltamenti con una Citroen è come affermare che le Ferrari di F1 sono estremamente affidabili...Mi ricordo tanti anni fa due giri su se stesso a manetta su una 2CV sull'acciottolato tondo davanti al Collegio Ghisleri a Pavia. La macchina era inclinata di almeno (e lo sottolineo) 30 gradi, io me la stavo quasi facendo addosso, ma quel chiodo di macchina non si è scomposto di un centimetro. Poi, provando una DS, mi sono accorto che, per lo meno per la Citroen, la convenzione che un'auto, per avere una tenuta di strada "da sportiva" deve avere, per forza, le sospensioni rigide e di scarsa escursione, non vale proprio. Non è quindi un caso che i migliori ammortizzatori "after market" dell'epoca fossero i De Carbon, guarda caso oleo-pneumatici. Comunque ho provato sulla pista di QR la 3008 180CV e aveva un assetto decisamente più da sportiva, quindi più rigido. Ma che la C5 si ribalti... Quanto all'estetica, è un fattore decisamente soggettivo. Ma a livello di finiture, una tedesca equivalente come prezzo fa decisamente schifo.
  • Le citroen si sono sempre distinte per il design fuori dagli schemi, tantè che alcuni modelli del passato sono ben impressi nella memoria di tutti. Le auto francesi in genere hanno sempre "osato" di più rispetto alle monotone tedesche e lo dico da possessore di una BMW, ma ho anche guidato francese. non entro in merito ai gusti che sono personali, ma le francesi sposano una filosofia diversa più portata al comfort e alla praticità; chiedo a Evil Santiago quando si è capottato l'ultima volta su una C5 Aircross?...di sicuro non l'ha mai guidata! In ultima analisi per andare in gita con la famiglia non è necessario avere un SUV (ignorante) con 400/500 cv duro come un sasso...se si vuole una sportiva ci sono vere sportive.
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  • Lo stile originale e moderno mi piace , inoltre dicono che sia la più confortevole del segmento..! Comunque si fa notare .., anche se io personalmente preferisco la Peugeot 3008. Almeno due Suv che si distinguono nel mare delle banalità..
  • Lo stile dell'anteriore, ripreso da quasi tutte le attuali Citroen, lo trovo davvero brutto. Per il resto bisogna riconoscere a Citroen che pur con una base tecnica e componentistica non eccelsa (a questo proposito si noti l'abisso fra la stumentazione di questa e i benchmark del settore), riesce a impacchettare con originalità e soluzioni intelligenti vetture discrete.
  • Scendevo dalla nuova Peugeot 3008 del 2017, dopo 68.500km, e uscivo dal concessionario con una C5 Aircross 1.5 Shine, manuale 6 marce alla fine di luglio del 2019. Il primo impatto, lo ricordo ancora, legato alla nostalgia dell'ambiente ricercato e avveniristico che il cockpit Peugeot regala all'abitacolo: materiali alla vista più appaganti e design molto orientato allo stupire. Oggi, dopo quasi 31.000km, desidero condividere ciò che della C5 mi conquista ogni giorno di più. Al di là dei consumi irrisori (il mai azzerato CdB 2, mi segna una media di 19,2km/litro), viaggiare a bordo dell'Aircross è veramente confortevole, con un molleggio capace di digerire di tutto senza sollecitare le vertebre degli occupanti, una silenziosità eccellente e una generale piacevolezza di vivere l'abitacolo che la 3008 non ha, perché le sue eccellenti caratteristiche sono orientate ad altro. Diciamo che, col passare dei chilometri, la C5 mi pare sempre più comoda e sicura, capace di trasformare un trasferimento da 500km in un viaggetto rilassante (gli ADAS sono veramente funzionali) e per nulla affaticante. E nulla da ridire sulla realizzazione degli arredi interni, ben rifiniti. L'auto, insomma, c'è e la mia iniziale sensazione di "aver perso qualcosa" s'è piano piano trasformata su una sorprendente soddisfazione. Oltretutto l'estetica, fotografa qui in giardino oggi, con il suo muso aggressivo, mi affascina e cattura gli sguardi. Complimenti a Citroën per questo bel prodotto che merita il successo commerciale che sta avendo.
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  • Ci vuole inventiva a disegnare aborti del genere, davvero inguardabile
  • Non ci posso credere!! Anche nei commenti di QR c'è spam!! Penso che l'utente Angela Harris sia un troll da cancellare all'istante!!
  • Il muso e' una disordinata accozzaglia di stili e sovrapposizioni barocche. Inguardabile!



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