Renault Le batterie usate diventano accumulatori per la ricarica rapida

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Le batterie usate delle elettriche Renault diventano dei sistemi integrati nella rete, connessi con le fonti di energia rinnovabile e utilizzabili anche come "colonnine" per la ricarica rapida: è la seconda vita degli accumulatori prospettata da E-STOR, un sistema realizzato dal Costruttore d'oltralpe in collaborazione con il provider inglese Connected Energy.

Uno storage tuttofare. Come Nissan (e BMW, al lavoro presso il Technology Office di Mountain View), anche i francesi puntano a fornire un'alternativa allo smaltimento immediato. Per questo, E-STOR si propone come un sistema di stoccaggio collegato a pannelli solari e turbine, in grado di rilasciare l'energia elettrica quando necessario: inoltre, come i Powerwall e i Powerpack della Tesla (prossimi alla seconda generazione e comunque composti da celle nuove), l'idea è consentire un risparmio sulla bolletta grazie alla creazione di un ecosistema il più possibile indipendente dalla rete.

Le batterie fanno da colonnina. Secondo la Renault, E-STOR potrà essere usato anche per "rifornire" le elettriche, soprattutto nelle zone dove le colonnine fast charge non sono disponibili. Il sistema, infatti, è in grado di offrire 50 kW, sufficienti "per supportare un caricatore": Renault ha già previsto soluzioni scalabili composte da più unità e altri modelli con una maggiore capacità. I primi esemplari dell'E-STOR saranno lanciati nel Regno Unito entro il prossimo luglio.

Redazione online

Sandro Tessoni

Dite tutto questo senza avere nessun riscontro dal lato pratico. Ho una Leaf con 24kWh di batteria da 42 mesi e ho percorso 63.000 km, Praticamente sono stato uno dei primi nel 2012 ad acquistarla in Italia. Dai 160 km di autonomia giornaliera da nuova, sono passato a neanche 75 km utilizzando l'auto in eco e senza riscaldamento in giornate senza pioggia e con temperatura a 10 gradi con percorso più o meno pianeggiante. La Nissan Italia mi ha risposto che "è il normale deperimento della batteria". Con un'auto che ha autonomia più che dimezzata e per ricaricarla mi consuma comunque dai 20 ai 22 kWh di corrente elettrica? E quindi chi è il pazzo che carica una batteria usata con 20-22 kWh reali di corrente e ne può utilizzare solo 10 kWh con una perdita di oltre il 50%? Dove vanno a finire gli altri kWh? Si disperdono... In una batteria esausta le correnti di dispersione sono altissime...

COMMENTI

  • Dite tutto questo senza avere nessun riscontro dal lato pratico. Ho una Leaf con 24kWh di batteria da 42 mesi e ho percorso 63.000 km, Praticamente sono stato uno dei primi nel 2012 ad acquistarla in Italia. Dai 160 km di autonomia giornaliera da nuova, sono passato a neanche 75 km utilizzando l'auto in eco e senza riscaldamento in giornate senza pioggia e con temperatura a 10 gradi con percorso più o meno pianeggiante. La Nissan Italia mi ha risposto che "è il normale deperimento della batteria". Con un'auto che ha autonomia più che dimezzata e per ricaricarla mi consuma comunque dai 20 ai 22 kWh di corrente elettrica? E quindi chi è il pazzo che carica una batteria usata con 20-22 kWh reali di corrente e ne può utilizzare solo 10 kWh con una perdita di oltre il 50%? Dove vanno a finire gli altri kWh? Si disperdono... In una batteria esausta le correnti di dispersione sono altissime...
  • Soluzione molto interessante, cosi si può abbattere il prezzo per il pacco batterie domestico, riutilizzare le batterie cosi come sono prima dello smaltimento.
  • E' una buona idea. Il pacco batterie viene dismesso quando più o meno la capacità assoluta è scesa al 70%, che corrisponde ad una perdita della autonomia dell'auto di circa il 10-20%. La comodità di questa soluzione è che i pacchi batteria delle vetture elettriche possono fornire elevate correnti, con la possibilità di accorparle anche in parallelo, per 100 kW o più.
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