Idrogeno Giappone, il piano del governo: 40 mila fuel cell entro il 2020

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Il Giappone ci riprova con l'idrogeno. Dopo la prima fase, archiviata con 76 domande per altrettante stazioni (venti in meno rispetto a quelle previste e finanziabili), il governo ha avviato un piano per portare sulle strade 40 mila veicoli fuel cell: l'orizzonte è quello del 2020, anno cruciale in cui il Paese ospiterà le Olimpiadi.

Rilancio green. Il progetto, presentato la settimana scorsa dal ministero dell'Economia e dell'Industria, ipotizza il raddoppio delle 80 stazioni di idrogeno già aperte o in procinto di esserlo: il governo vuole salire a 160 strutture entro marzo 2021 e a 320 nei cinque anni successivi. Non sarà un'impresa semplice: ogni impianto costa quasi 5 milioni di euro e gli incentivi finora stanziati coprono solo la metà dell'investimento. Parallelamente, è prevista la moltiplicazione dei veicoli fuel cell, dai 400 di oggi ai 40 mila del 2020. Il piano si spinge fino al 2030, ipotizzando 800 mila mezzi green. 

Costruttori in pole. L'obiettivo dichiarato del Sol Levante è l'approdo a quella "società dell'idrogeno" prefigurata dalla Toyota e le Olimpiadi sembrano il palco ideale per promuovere l'obiettivo. Dal punto di vista industriale, il colosso di Nagoya è già in pista con la Mirai, mentre Honda ha appena avviato le vendite della Clarity Fuel Cell, proposta a poco più di 60 mila euro. Oltre all'adozione dell'idrogeno da parte dell'industria automotive, il Paese sta promuovendo anche pile a combustibile per uso domestico, oggi a quota 150 mila unità e destinate a diventare 5,3 milioni entro il 2030. D.C.

Giampiero Marocchi

Ma con i 160 distributori a idrogeno si fanno funzionare anche i pulman (Bolzano Insegna). Con il Superchargers credo sia difficile. Non ci sono solo le auto. In Germania per il 2020 sono previsti 400 distributori H2. La Mirai costa 30.000 meno di una Tesla e la fanno da meno di 2 anni. Le Tesla almeno da 13. Quindi mi aspetto fra 10 anni "piccole" Mirai a meno di 30000 euro. E altri non solo Toyota le faranno. Quello che lei chiama "start e stop" della nuova prius (provata proprio oggi) fa 70 gr/c02 a Km. La Tesla non è lontana come co2. Adesso Bla Bla Bla sull'energia pulita dei superchargers. Ma se l'energia non va li andrebbe in una abitazione o in altri usi quindi i gr/Co2 a Km (ad oggi) si contano. E poi 40 minuti per un pieno sono tanti. Se fanno la rete di distribuzione chiaro che i 3 minuti per il pieno Mirai (e similari) saranno vincenti. Io posso postare questo https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/EV_PHEV_brochure.pdf Il mio commento è che si tratta di una pubblicazione del 2011 e lo scandalo VW, credo , cambierà le cose anticipando la fine dei diesel.

COMMENTI

  • Ma con i 160 distributori a idrogeno si fanno funzionare anche i pulman (Bolzano Insegna). Con il Superchargers credo sia difficile. Non ci sono solo le auto. In Germania per il 2020 sono previsti 400 distributori H2. La Mirai costa 30.000 meno di una Tesla e la fanno da meno di 2 anni. Le Tesla almeno da 13. Quindi mi aspetto fra 10 anni "piccole" Mirai a meno di 30000 euro. E altri non solo Toyota le faranno. Quello che lei chiama "start e stop" della nuova prius (provata proprio oggi) fa 70 gr/c02 a Km. La Tesla non è lontana come co2. Adesso Bla Bla Bla sull'energia pulita dei superchargers. Ma se l'energia non va li andrebbe in una abitazione o in altri usi quindi i gr/Co2 a Km (ad oggi) si contano. E poi 40 minuti per un pieno sono tanti. Se fanno la rete di distribuzione chiaro che i 3 minuti per il pieno Mirai (e similari) saranno vincenti. Io posso postare questo https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/EV_PHEV_brochure.pdf Il mio commento è che si tratta di una pubblicazione del 2011 e lo scandalo VW, credo , cambierà le cose anticipando la fine dei diesel.
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  • Fa piacere che la Ceo del California Air Resources Board, Mary Nichols, si sia comprata una Mirai, fa poco oltre 300 miglia a pieno che effettua generalmente ogni domenica in circa 4 minuti. Come fa piacere che per possedere oggi tale tecnologia non si debba essere dei ricconi dato che con 499 dollari al mese si ha auto, manutenzione, assistenza 24/24 e 7/7, idrogeno gratis. Le Fcv potranno essere acquistate da chiunque come avviene oggi per quelle a combustione perchè non vengono limitate dalle soluzioni abitative, oltre a poter soddisfare anche la mobilità di tutto il settore commerciale e industriale. 5 milioni di euro ? Si, se si costruisce da zero come qualsiasi altro distributore. Ma H2Logic per esempio fornisce un distributore completo che si può trasportare come un container al costo di quasi 2 milioni e viene piazzato in 48 ore, basta avere il terreno e un allacciamento di corrente. In Damimarca è stato inaugurato poco fa il nono distributore in questa soluzione. Mentre oggi integrare nel proprio distributore la colonnina di idrogeno ha un costo di circa 1 milione.
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  • Pero con pochi minuti si fa il pieno senza stare fermi delle ore cosa che nel quotidiano non è poco l'auto elettrica ha ed avrà ancora per molto tempo dai grossi limiti a meno che uno voglia giocare col giocattolo elettrico......
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  • Anche se i numeri non sono piccoli, si tratta comunque di una fase di test. Ad oggi produrre idrogeno costa troppo, ma con il tempo il problema verrà risolto.
  • In effetti la corrente elettrica gia prodotta, e' troppo complicata da utilizzare, meglio sprecarne un po' per produrre idrogeno che a sua volta dovra' nuovamente fornire altra energia, cosa non farebbe toyota per ritardare il piu' possibile la diffusione dei veicoli a zero emissioni. Anche far credere che un 1800 benzina con funzione start stop sfrutti realmente una tecnilogia ibrida...
  • Per fortuna mentre c'e' chi promette ben "160" distributori di ricarica a idrogeno da 600 bar di pressione al costo di 5 milioni di euro a stazione, c'e' chi gia oggi offre superchargers grtuiti
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