Simposio Alcantara Il futuro automotive è green e sostenibile

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Sostenibilità: una parola che riassume non solo la vocazione green di un prodotto, il ridotto impatto ambientale o quello dei processi industriali usati per fabbricarlo, ma anche le buone pratiche adottate per garantire una filiera di fornitori affidabile e trasparente, la tutela della forza lavoro o l'impegno in progetti di sviluppo e responsabilità sociale. Una volta, tutto questo veniva considerato quasi un obbligo - se non addirittura un costo - ma i tempi stanno cambiando, al punto che la sostenibilità - anche nell'automotive - è vista come un fattore critico nel successo di un marchio, nella costruzione del suo valore, nella creazione di un vero e proprio vantaggio competitivo. Di questo si è parlato all'International Symposium on Sustainability 2016, una conferenza-dibattito organizzata a Tokyo da Alcantara in collaborazione con il quotidiano economico Nikkei, la Venice International University e la Waseda University: un incontro in cui è emerso con forza il ruolo delle propulsioni alternative, chiave per aprire molte porte del futuro.

Il buon esempio daell'Italia. Secondo Satoshi Nagashima, senior partner della società di consulenza Ronald Berger, l'atteggiamento del pubblico sta effettivamente cambiando: "I clienti sono più disponibili ad acquistare i prodotti di aziende che lavorano con metodi sostenibili" ha spiegato l'analista, citando la strategia a emissioni zero della Nissan. Un altro esempio, nell'automotive e non solo, è proprio quello di Alcantara, produttrice dell'omonimo materiale per gli interni inventato nel 1970 dallo scienziato giapponese Miyoshi Okamoto. Dal 2009, l'azienda pubblica un bilancio di sostenibilità annuale certificato Tüv Süd, forte del primato italiano nella cosddetta "carbon neutrality": raggiunto per la prima volta nel 2011, e successivamente confermato con cadenza annuale, il saldo zero di CO2 è il risultato del miglioramento dei processi produttivi e della compensazione delle emissioni non eliminabili attraverso progetti di responsabilità sociale approvati dall'Onu, per esempio la produzione di energia eolica (in Nuova Caledonia), idroelettrica (in Cina) o di biogas (in Thailandia). Oltre che all'immagine, l'attenzione per questi temi fa bene anche al bilancio: nell'anno fiscale 2016, Alcantara stata premiata con un sensibile aumento delle vendite (+30%, pari a 164 milioni di euro), per i due terzi concentrate in Europa, per il 14,3% in Cina e per il 9,2% negli Stati Uniti. Anche gli investimenti sono orientati alla sostenibilità: dei 22 milioni di euro stanziati nel 2016, cinque sono stati destinati all'ambiente e due alla salute e alla sicurezza dei dipendenti. L'anno prossimo si salirà a 28 milioni, per un quarto riservati alle buone pratiche aziendali. "Siamo certi che nei prossimi anni ci sarà un aumento della domanda di prodotti sostenibili fatti da aziende altrettanto sostenibili – osserva Andrea Boragno, presidente e ceo di Alcantara - Crediamo che l'impegno nei confronti della società e dell'ambiente sia un pilastro nella cultura e nella politica di qualsiasi azienda". Insomma, il green è ormai un core business.

La sfida giapponese. In vista delle Olimpiadi del 2020, il Paese del Sol Levante sta puntando sulle alimentazioni alternative come l'elettrico (Nissan) e l'idrogeno (Toyota e Honda). È l'inizio di un percorso che si concluderà nel 2050, quando la CO2 giapponese dovrà essere calata dell'80% rispetto a oggi. "Oggi un quinto dell'anidride carbonica viene generata dai trasporti – ha detto Yasuhiro Daisho, responsabile della ricerca sui veicoli di nuova generazione alla Waseda University - Per mitigare le emissioni è necessario sviluppare propulsioni alternative (ibride, elettriche e fuel cell) e incentivare la mobilità alternativa". Stando all'ateneo, entro il 2020 la media dei consumi giapponesi dovrebbe salire a 20,3 km/l, per arrivare a 50 km/l entro il 2050.

La strategia dell'Audi. Al simposio Alcantara era presente anche Toru Saito, presidente di Audi Japan: il top manager ha ricordato Strategy 2025, il piano del Gruppo Volkswagen per la digitalizzazione e l'espansione della gamma elettrica (si parla di trenta modelli e di 2-3 milioni di vendite all'anno): "Mentre aziende come Uber e Google entrano nel mercato dei trasporti, diverse amministrazioni mettono al bando le auto endotemiche dai centri cittadini - ha spiegato Saito - Ci sarà bisogno di concept innovativi, supportati dalla guida autonoma, e di propulsioni di nuova generazione. Il 56% della clientela è interessato ai veicoli elettrici, mentre nel 2040 quasi tutte le auto vendute in California saranno a emissioni zero". In più, l'Audi continuerà a sviluppare i carburanti sintetici (metano, benzina, diesel e idrogeno), compatibili con quelli tradizionali ma in grado di tagliare le emissioni di un buon 70%.

Il valore di un marchio. A Tokyo è stata presentata l'ultima edizione di Best Global Brands, la classifica dei marchi globali di maggior valore: la new entry di quest'anno, al centesimo posto, è proprio la Tesla, la Casa elettrica di Elon Musk. Un segnale preciso che conferma il peso crescente del green e della sostenibilità nell'immagine - e a volte anche nei conti - di un'azienda automotive.

Da Tokyo, Davide Comunello

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