Fiat Panda Natural Power Un progetto per alimentarla a biometano

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I tecnici del Centro Ricerche FCA e quelli del Gruppo CAP, che gestisce il Servizio Idrico integrato della Città Metropolitana di Milano, collaboreranno a un progetto che vede protagonista la Fiat Panda Natural Power con motore TwinAir da 80 CV.

Emissioni ridotte del 97%. La vettura bifuel, di cui di recente è stato prodotto l'esemplare numero 300.000, sarà utilizzata per 80.000 km e alimentata con il biometano prodotto dai fanghi di depurazione delle acque di scarto delle fogne urbane. Questo carburante sarà disponibile presso il depuratore del Gruppo CAP a Bresso-Niguarda, dove in futuro nascerà un distributore: si tratterà del primo di questo tipo in Italia, capace di fornire biometano a km zero. Secondo i calcoli, utilizzando biometano al 100% sarà possibile abbattere del 97% le emissioni totali (dalla produzione dell'energia alla strada) rispetto a un modello a benzina, un dato che avvicina la Panda a una vettura elettrica rifornita con energia ottenuta da fonti rinnovabili.


A Milano un distributore di biometano a km zero. La sperimentazione consentirà di verificare gli effetti del biocarburante sulla meccanica della vettura e permetterà allo stesso tempo di sviluppare la bio-raffineria del Gruppo CAP: secondo i tecnici milanesi l'impianto potrebbe produrre a regime 342.000 kg di biometano, sufficienti a percorrere 8,3 milioni di km, pari a circa 20.000 km l'anno per oltre 400 vetture.

Redazione online

Simone Del Noce

I tecnici del centro ricerche FCA farebbero bene piuttosto a convincere chi di dovere a sostituire l'attuale bicilindrico con un motore meno ridicolo. Ho viaggiato per anni grazie a un bicilindrico, ma era montato sulla Guzzi 850 Le Mans ed era vi assicuro un bell'andare! Di questo passo in casa FCA non resta che accontentarsi del Doblò.

COMMENTI

  • I tecnici del centro ricerche FCA farebbero bene piuttosto a convincere chi di dovere a sostituire l'attuale bicilindrico con un motore meno ridicolo. Ho viaggiato per anni grazie a un bicilindrico, ma era montato sulla Guzzi 850 Le Mans ed era vi assicuro un bell'andare! Di questo passo in casa FCA non resta che accontentarsi del Doblò.
  • Ma si può sapere COSA c'è ancora da testare? E' pur vero che a livello europeo non esiste ancora una norma uniforme per il biometano, ma è altrettanto noto che il biometano viene utilizzato ormai da anni (sottolineo, da anni) in Svizzera, Austria, Germania, Paesi Bassi, paesi scandinavi (tutti). Qui si fanno invece ancora "sperimentazioni" ... mi vien da sorridere. Ho viaggiato all'estero, rifornito di biometano la mia auto (ovviamente in self-service non presidiato, qui in Italia siamo fermi al servito... altro tema di quanto 'sto paese sia arretrato a difendere i propri orticelli di monopolio/oligopolio) e tutto è andato liscio. Perché alla fin fine in tale ambito stiamo arrivando fra gli ultimi, se non siamo addirittura già ultimi in Europa. Con chiare responsabilità e non sto a dilungarmi, perché alla fin fine bastava copiare quello che si fa all'estero, al di là di questioni di incentivazioni, costi degli impianti, ecc., questioni complesse che al normale consumatore interessano gran poco.
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