Daimler Due nuove stazioni a idrogeno in Germania

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Parallelamente all’espansione della rete di colonnine per la ricarica delle auto elettriche, in Europa continuano ad aumentare anche le stazioni di rifornimento di idrogeno. La Daimler ha appena inaugurato in Germania due nuove punti di erogazione creati insieme alla Linde, che ha fornito la tecnologia, e alla Shell, che ha ospitato le pompe all’interno di due proprie aree.

Espansione continua. Nei prossimi mesi la Mercedes-Benz lancerà una nuova auto a idrogeno basata sulla GLC e, anche per questo, ha investito molto nei punti di ricarica, soprattutto nello stato federale del Baden-Württemberg dove, attualmente, sono presenti nove stazioni. Dopo l’apertura, a giugno, dei distributori di Francoforte e Wiesbaden, il gruppo tedesco ha portato il gas anche sull’autostrada A8 a Pforzheim e sull’A81 a Sindelfingen, vicino alla storica fabbrica della Mercedes che ora ospita anche il Centro ricerca e sviluppo della Casa tedesca.

Dai 3 ai 5 minuti. Le due nuove stazioni di rifornimento hanno un sistema molto simile a quello delle tradizionali pompe per la benzina e possono essere operate direttamente dagli automobilisti. Per fare il pieno servono dai 3 ai 5 minuti garantendo così, a seconda del modello, un’autonomia tra i 500 e i 700 chilometri; ogni distributore può rifornire fino a 40 auto fuel cell al giorno.

Fondi governativi. Il Governo tedesco ha contribuito con 1,8 milioni di euro per la realizzazione di queste due nuove stazioni di ricarica tramite il National Innovation Programme for Hydrogen and Fuel Cell Technology, un fondo destinato allo sviluppo della mobilità a idrogeno. Attualmente in Germania sono presenti 32 punti di rifornimento capaci di erogare questo gas, ma l’obiettivo è quello di arrivare, entro la fine del 2018, a 100 stazioni, numero destinato a quadruplicarsi entro il 2023.

michael blume

certo, la rete si adeguarà a pari passi, se no, difficile che rientrano le spese. Ovvio che questo comporta al inizio una rete scarsa (al momento esistono realmente solo due modelli (Toyota e Hyundai) e pocchi pezzi vendute e sicuramente ci vorei una quindicina di anni, prima la cosa sia difuso e pratticabile. la stessa cosa che sucedeva con le elettriche ma ora la cosa sta aumentando sensibilmente (le stazioni di ricarica) e cosi per una parte della gente potrebbe diventare una opzione interessante. In piu, nei prossimi anni usciranno nuovi modelli tutto elettrici che saranno anche piu appetibili.

COMMENTI

  • certo, la rete si adeguarà a pari passi, se no, difficile che rientrano le spese. Ovvio che questo comporta al inizio una rete scarsa (al momento esistono realmente solo due modelli (Toyota e Hyundai) e pocchi pezzi vendute e sicuramente ci vorei una quindicina di anni, prima la cosa sia difuso e pratticabile. la stessa cosa che sucedeva con le elettriche ma ora la cosa sta aumentando sensibilmente (le stazioni di ricarica) e cosi per una parte della gente potrebbe diventare una opzione interessante. In piu, nei prossimi anni usciranno nuovi modelli tutto elettrici che saranno anche piu appetibili.
  • Con il secondo Statuto di Autonomia del 1972 la Provincia di Bolzano ottiene di fatto lo status di una regione, ma con un’autonomia legislativa e amministrativa più ampia rispetto alle competenze di una regione a statuto ordinario. Nel resto dell'Italia fino a pochi mesi non era permesso erogare h2 a 700 bar necessari per rifornire un'auto. Ora la legge è cambiata e le cose pian piano dovrebbero smuoversi. Comunque non si scappa, se non è adesso, tra 10, 20 o 50 l'idrogeno la farà da padrone perché è l'unica alternativa che può fare le veci del petrolio a 9 miliardi di persone. L'elettricità manco ci riesce ora che di petrolio ce ne ancora a valangate.
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  • Il problema dell'idrogeno è la rete di distribuzione. Pochi impianti (1 solo in Italia a Bolzano), quindi non si comprano le auto, ci sono pochissime auto (pure care assai) e quindi gli impianti di rifornimento non si costruiscono e non si costruiscono più auto. Un circolo vizioso che si vede tuttora, ad esempio, per il metano e pure per l'auto elettrica seppur con problematiche un po' differenti. Senza massicci investimenti per una rete di diffusione che sia veramente capillare, H2 e veicoli FCEV rimarranno solo delle buone intenzioni.
  • E meno male che l'idrogeno non ha futuro.......
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