Scenari futuri Nel 2031, auto a benzina e diesel dimezzate

Andrea Sansovini Andrea Sansovini
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Andremo ancora in macchina tra vent’anni? O meglio: ne avremo una nostra sotto casa, magari a benzina o diesel, o davvero l’elettrificazione sarà compiuta e useremo il car sharing? A queste domande “esistenziali” cerca di rispondere lo studio Reinventing the wheel (reinventare la ruota, ma anche il volante) dell’IHS Markit, società di analisi che ha preso in esame i dati e le tendenze dei quattro mercati chiave dell’automobile (Cina, India, Europa e Stati Uniti) per delineare lo scenario dei prossimi anni. Lo studio, che spazia dall’industria automobilistica alle tecnologie interconnesse, dalle prospettive dell’elettrificazione al ruolo dei colossi della chimica, offre molti spunti. Eccoli, in pillole.

La forza della mobilità. Uno spostamento dall'acquisto di automobili all'acquisto di "mobilità" sarà una forza trainante del cambiamento nel futuro automobilistico. Entro il 2040, i chilometri percorsi dai veicoli saranno cresciuti al livello più alto di tutti i tempi, a circa 18 miliardi all'anno (un aumento del 65% rispetto al 2017). Allo stesso tempo, diminuiranno le vendite di nuove vetture.

Sempre più alternative. La concorrenza tra il motore a combustione interna e i veicoli elettrici, la forza dirompente della "Mobilità come servizio" (Mobility as a Service, o MaaS) - come l’offerta di passaggi (ride hailing) offerta da società come Uber - e l’arrivo di veicoli a guida autonoma porteranno a cambiamenti per il trasporto personale più profondi che in tutto il secolo scorso. E si realizzerà il grande paradosso: “Si viaggerà con l'automobile più che mai, ma saranno necessarie meno vetture”, spiega Daniel Yergin, vicepresidente di IHS Markit.

Il boom dei “passaggi”. L'industria della MaaS peserà per oltre 10 milioni di automobili l’anno nel 2040, rispetto alle 300.000 di oggi. "Le aziende di servizi di mobilità saranno il  motore primario dello spostamento delle vendite di automobili da quello privato alle flotte", spiega Tom De Vleesschauwer, esperto di trasporti e mobilità di IHS Markit. "Il ride hailing ha il potenziale di essere così dirompente perché è conveniente per i consumatori e può aumentare in modo significativo l'accesso al trasporto automobilistico, in particolare nei mercati con bassi tassi di proprietà dell'auto".

Ancora a benzina. Il petrolio perderà il “monopolio” nei trasporti, ma rimarrà una parte importante nello scenario automobilistico. La quota di mercato per le automobili alimentate “principalmente” a benzina e diesel (quindi anche ibride) nel 2040 rappresenterà il 62% delle vendite, contro il 98% del 2016, con un totale di 54 milioni di vetture nuove nei quattro mercati presi in esame.

Ibride in maggioranza. Il dominio dei motori solamente a combustione interna, cioè a benzina o diesel non ibridi, diminuirà drasticamente: si dimezzeranno entro il 2031. Ma considerando complessivamente quelli con sistemi ibridi “mild” o “full”, i motori termici saranno la maggioranza anche nel 2040. Gli standard più elevati per la riduzione dei consumi e delle emissioni, assieme alle diminuite vendite di auto a benzina o diesel comporteranno un calo della domanda di carburanti nei mercati chiave nel 2020, ma la domanda complessiva del petrolio è destinata ad aumentare: da 98 mbd (milioni di barili al giorno) a 115 nel 2040. "Molti vantaggi dei derivati del petrolio come carburanti, come l’elevata densità di energia, persisteranno” commenta Burkhard. “E le dimensioni dell'attuale ecosistema automobilistico modereranno il ritmo del cambiamento".

Flotte elettriche. I veicoli elettrici rappresenteranno più del 30% delle auto nuove vendute entro il 2040, rispetto all'1% del 2016. Un punto di svolta chiave sarà l’abbattimento dei costi delle batterie, che dovrebbero diminuire fino a divenire davvero competitivi con le auto a combustione interna intorno al 2030. "Non è solo una questione di tecnologia, ma bisognerà superare anche le barriere politiche, regolamentari, sociali e psicologiche", spiega Yergin. Un ruolo importante nella transizione verso l’auto elettrica sarà giocato dal car sharing. Il costo più basso dell'elettricità rispetto alla benzina, la manutenzione più semplice dovuta al numero minore di parti in movimento e la possibilità di utilizzare parcheggi e punti di ricarica delle società che gestiscono le flotte sono alcuni dei fattori che dovrebbero contribuire all'adozione di veicoli elettrici e autonomi per "la mobilità come servizio".

Fullerene XXX

Chissà...a me pare difficile fare pronostici sul futuro della mobilità, dipenderà dalle scelte politiche dei paesi, dai condizionamenti climatici, dalle possibilità economiche dei singoli, dalla velocità dell'evoluzione tecnologica e dal costo del petrolio. Se i produttori si accorderanno per una drastica riduzione di prezzo, questo potrà rallentare l'evoluzione tecnologica che prevede investimenti notevoli. Troppe variabili in gioco. Fra l'altro, se lo smart-working sarà sempre più diffuso, vi sarà minor necessità di spostamenti, a mio parere. Immaginiamo di lavorare da casa...le strade si svuoteranno. Resteranno prevalentemente i mezzi commerciali per il trasporto di merci. Penso che vedremo come andrà il trend nei prossimi 5 anni

COMMENTI

  • Chissà...a me pare difficile fare pronostici sul futuro della mobilità, dipenderà dalle scelte politiche dei paesi, dai condizionamenti climatici, dalle possibilità economiche dei singoli, dalla velocità dell'evoluzione tecnologica e dal costo del petrolio. Se i produttori si accorderanno per una drastica riduzione di prezzo, questo potrà rallentare l'evoluzione tecnologica che prevede investimenti notevoli. Troppe variabili in gioco. Fra l'altro, se lo smart-working sarà sempre più diffuso, vi sarà minor necessità di spostamenti, a mio parere. Immaginiamo di lavorare da casa...le strade si svuoteranno. Resteranno prevalentemente i mezzi commerciali per il trasporto di merci. Penso che vedremo come andrà il trend nei prossimi 5 anni
  • Possiedo una ibrida da 8 anni. Per precisione un honda insight. Secondo il mio modesto parere da possessore di più vetture con alimentazioni diverse penso che l'ibrido sia semplicemente un'evoluzione del propulsore a ciclo otto. Penso che nel futuro non ci saranno più motori a sola benzina ma solo a benzina + elettrico . Infatti il motore ibrido aiuta quello a benzina a ottimizzare le sue prestazioni avvicinandolo ai pregi del diesel senza averne i difetti. Uno è complementare dell'altro. Per quanto riguarda l'elettrico puro penso che dovranno passare parecchi anni ancora perché sia concorrenziale sotto tutti i punti di vista. Salvo interventi politici , allora è un'altra storia.
  • Car Sharing e Ride Sharing: Idee nate per noi ultime generazioni di pigri, squattrinati, nati con la camicia ed il tutto e subito!
  • c'è una bellissima puntata di Petrolio (la trasmissione TV) che prla delle grandi navi portacontainer giganti. Vanno con combustibile di scarto (il cosiddetto ATZ, una specie di catrame che va preriscaldato e contiene percentuali esagerate di zolfo). Hanno fatto un po' di conti ed UNA di quelle navi li inquina come 5 MILIONI (CINQUE M-I-L-I-O-N-I) di auto convenzionali. Queste nel 2031 ci saranno ancora tutte...
  • si, l'altra metà sarà ibrida. A benzina. nel 1967 si diceva che c'era petrolio per 20 anni. Oggi, 50 anni dopo, ce n'è per 200 anni. Hanno sbagliato solo di 12,5 volte...
  • Anche nel 1973 con la prima crisi petrolifera gli "esperti...nel 2000 il petrolio sarà finito"Non mi fido più dei "pronostici" in qualsiasi campo politico ed economico.
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