Milano e Area B Partirà il 25 febbraio lo stop definitivo ai diesel Euro 3

Roberto Barone Roberto Barone
Milano e Area B
Partirà il 25 febbraio lo stop definitivo ai diesel Euro 3
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A Milano l'Area B partirà ufficialmente il 25 febbraio. Slitta dunque di un mese, rispetto a quanto previsto in un primo momento, l'entrata in vigore della zona a traffico limitato che comprende quasi tutta la città, circa il 75% del territorio comunale. Al suo interno sarà vietato l'ingresso e la circolazione dei veicoli a benzina Euro 0 e dei diesel fino all'Euro 3. La Ztl sarà attiva dal lunedì al venerdì, dalle ore 7.30 alle 19.30. 

Quindici varchi con telecamera. Entro la data di "accensione" dell'Area B saranno, quindi, attivate 15 telecamere in altrettanti varchi nelle vie Anassagora, Pirelli, Sarca, Giuditta Pasta, Gallarate, Tofano, Basilea, Zurigo, Gonin, Baroni, Cassinis, Rogoredo, Carlo Feltrinelli, Mecenate, Fantoli. Da marzo progressivamente saranno collocate altre 78 telecamere per arrivare a 98 entro la fine del 2019. Complessivamente, però, saranno ben 188 varchi previsti che saranno completati entro ottobre 2020. 

Dal 1° ottobre anche i diesel Euro 4. Entrando più nello specifico, per quanto riguarda le sole auto private, nell'Area B non sarà consentito l’accesso e la circolazione alle vetture a benzina Euro 0 e alle diesel Euro 0, 1, 2 e 3 senza Fap, nonché alle diesel Euro 3 con Fap di serie e alle diesel Euro 0, 1, 2 e 3 con FAP after market con classe di massa particolato inferiore a Euro 4. Dal 1° ottobre 2019, invece, non potranno più circolare anche le diesel Euro 4 senza Fap e le Euro 3 e 4 con Fap di serie. Per verificare la classe ambientale della propria auto è sufficiente collegarsi al Portale dell'Automobilista e (previa registrazione) inserire, nell'apposita sezione, il tipo di veicolo e la targa.

Giorni di libera circolazione. "Al fine di consentire a tutti di adeguarsi alle nuove regole e senza penalizzare l'uso occasionale", si legge nel sito del comune dedicato all'Area B, "nei primi dodici mesi di attuazione del provvedimento tutti avranno cinquanta giorni di libera circolazione. Al primo accesso l'automobilista riceverà via posta un alert che spiega il funzionamento del provvedimento invitandolo a mettersi in regola, ma anche a iscriversi al portale per controllare e gestire gli accessi disponibili. Dal secondo anno di entrata in vigore di Area B i residenti a Milano e le imprese della città avranno 25 giorni all'anno di libera circolazione, tutti gli altri cinque giorni. Solo all'esaurimento dei giorni di libera circolazione scatterà la sanzione".

COMMENTI

  • in pratica nessuna differenza tra diesel euro 4 con fap ed euro 5 con fap. Le euro 5 sono le più penalizzate con limitazioni s auto che a malapena avranno al momento dello stop 7 anni circa. mentre le euro 4 si fermeranno con una vita che supera la dozzina di anni. Insipegabile.
  • Ho una Audi A5 3.0 TDI quattro del 2008, con 150mila chilometri. L'auto non ha mai dato un problema, solo manutenzione ordinaria. Prestazioni, sicurezza, comfort e piacere di guida sono invariati rispetto a quando era nuova, se non forse migliorati nel tempo. Eppure quest'inverno ha rischiato di rimanere ferma in Emilia Romagna e dal prossimo inverno probabilmente non potrà più entrare a Milano. Il suo valore di mercato già molto basso è ora probabilmente precipitato e dovrei immobilizzare nuovo denaro per sostituirla anche solo con auto che non avrebbero neanche un terzo delle sue qualità. Questo accanimento contro i diesel (specie se un po' datati) è magari motivato da un punto di vista ambientale. Eppure, sino a non molto tempo fa e per più di un decennio sembrava esistesse solo il diesel: investimenti dei produttori (sia in tecnologia che in marketing), opinioni della stampa specializzata, etc. Sempre e solo diesel: minori consumi e maggiori coppia, resistenza, affidabilità, etc. Questi erano i leitmotiv ripetuti sino alla nausea. Chi comprava un'auto con motore a benzina era visto come un alieno, invece ora potrà continuare a circolare più a lungo almeno nelle grandi città e la sua scelta si rivelerà alla fine (anche se inconsapevolmente) ben più lungimirante. Davvero ci voleva il 'dieselgate' per scoprire che i motori diesel emettono troppo particolato? In un paese in cui i consumatori siano realmente tutelati, ciò che si sta verificando nel mercato dell'auto sarebbe totalmente inaccettabile. Del resto era poi vero che i diesel sono affidabili e duraturi; se non fosse stato per i problemi di inquinamento di recente scoperta, la loro longevità avrebbe forse causato problemi ai produttori in un mercato così maturo e con prevalente domanda di sostituzione come quello dell'auto.
  • Se ho interpretato correttamente quanto riportato nel sito del comune di Milano, io dovrei poter circolare fino al 1° ottobre 2022; possiedo un diesel Euro 4 con FAP di serie, nel campo V.5 del libretto il dato riportato è: 0,0010 Quindi molto inferiore al valore limite di 0,045 g/km indicato nelle tabelle del comune . Che c*lo direi.
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  • Ma dall'articolo non si capisce, ma le EURO 4 con FAP possono o no circolare dopo il 01/10/2019? Scritto cosi sembra di si e poi no..
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