Nissan ed Enel X Così l’auto diventa una centrale elettrica

Filippo Buraschi Filippo Buraschi
Nissan ed Enel X
Così l’auto diventa una centrale elettrica
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Altro passo avanti nella mobilità elettrica. Merito di Enel X, Nissan e RSE che hanno avviato la prima sperimentazione in Italia per lo sviluppo e la dimostrazione del Vehicle to Grid, la tecnologia grazie alla quale le auto possono immagazzinare e restituire energia per la stabilizzazione della rete. Le tecnologie V2G sono state studiate per garantire il risparmio in bolletta e l'efficientamento energetico: permettono infatti di ricaricare le batterie dei veicoli quando l'elettricità costa di meno (soprattutto di notte), ma anche di impiegarle per alimentare una casa o un'azienda (in questo caso si parla di Vehicle to Home) durante i picchi e per rivendere l'elettricità non utilizzata alle utility, stabilizzando la rete, evitando interruzioni e contribuendo a renderla più green. La vettura EV in questo modo si trasforma in una sorta di centrale elettrica.

I dettagli del progetto. Il test prevede l’utilizzo di due infrastrutture di ricarica bidirezionale di Enel X, installate nel centro prove di RSE (Ricerca sul sistema energetico, controllato dal GSE), che attraverso un’apposita piattaforma di controllo consentono di utilizzare le Nissan LEAF per la stabilizzazione della rete. L’obiettivo del progetto è testare le funzionalità del V2G in base alle abitudini degli utenti privati e di coloro che utilizzano veicoli di flotte aziendali. Durante i periodi di ricarica le batterie saranno impiegate come sistemi di accumulo energetico connessi alla rete, in grado di garantire vantaggi per il sistema elettrico e per i possessori delle auto.

A caccia di efficienza. Il progetto, che è stato presentato a Milano presso i laboratori Cesi (l'ente di certificazione partner di Enel nello sviluppo dell'infrastruttura di ricarica) alla presenza dell’ad di RSE, Maurizio Delfanti, del numero uno di Nissan Italia, Bruno Mattucci, e del capo della e-mobility di Enel X, Alberto Piglia, diventa strategico alla luce di due tendenze che stanno emergendo: la crescita della produzione di energia da fonti rinnovabili che, soprattutto per quanto riguarda eolico e fotovoltaico, sono poco flessibili e le stime sull’incremento delle vendite di auto elettriche che raggiungeranno una massa critica in grado di incidere in modo rilevante nello stoccaggio dell’energia (secondo la Nissan nel 2030 circoleranno in Italia 4,48 milioni di veicoli tra Bev e Phev dalle cui batterie si potranno scaricare fino a 200 GW laddove la massima richiesta di potenza elettrica del Paese nelle fasi di picco è di 66 GW). In altre parole le auto elettriche, attraverso il Vehicle to Grid e lo Smart Charging, metteranno a disposizione una capacità di accumulo tale da contribuire in modo decisivo e con costi contenuti all’efficace integrazione delle rinnovabili nel sistema elettrico.

Nissan e il V2G in Europa. Il gruppo nipponico ha già avviato il processo di integrazione tra veicoli a emissioni zero e le rete elettrica in Europa. Nel 2016, l’utilizzo della tecnologia V2G è iniziata in Danimarca dove Nissan, Enel e Nuvve hanno lanciato il primo Hub V2G al mondo interamente commerciale; a Copenaghen, la società energetica Frederiksberg Forsyning ha installato 10 unità Enel V2G e aggiunto alla propria flotta 10 Nissan e-NV200, van 100% elettrici. Altra tappa del viaggio è rappresentata dal Regno Unito nel 2018, dove Nissan e i suoi partner hanno avviato il progetto e4Future, il primo al mondo che predispone una dimostrazione ad ampio raggio della tecnologia V2G e che riunisce tutti gli attori principali della filiera. Ma la tappa finora più importante è stata quella della Germania sempre lo scorso anno, dove la Nissan Leaf si è attestata come la prima auto 100% elettrica ad aver superato la fase di prequalificazione come sistema di accumulo di energia elettrica secondo le linee guida dei TSO tedeschi (Transmission System Operator). Per quanto riguarda l’Italia, già nel 2017 Nissan Leaf e il Vehicle to Grid sono sbarcati a Genova, a seguito di un accordo siglato tra Nissan Italia, Enel Energia e l’Istituto Italiano di Tecnologia per lo sviluppo del primo progetto pilota di car sharing elettrico aziendale con colonnine di ricarica V2G presso la sede dell’IIT. Ma questo era un progetto spot, mentre ora si lavora su larga scala.

COMMENTI

  • Quindi il termine centrale elettrica è utilizzato in modo improprio in quanto si tratta di stoccaggio e non di produzione di energia, ma gli utenti collaboreranno?
  • Quindi il termine centrale elettrica è usato in mpdp improprio in quanto si tratta di stoccaggip e non di produzipne di energia ma gli utenti collaboreranno?
  • Non mi è chiaro, forse una automobile ibrida può produrre energia, ma una pura elettrica consuma e non produce energia
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