E-bike, abbiamo provato la Cannondale Treadwell Neo EQ - Quattroruote.it

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Abbiamo provato la Cannondale Mavaro Neo 1

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Abbiamo provato la Cannondale Mavaro Neo 1
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Dopo Fantic Issimo Fun e Cannondale Treadwell Neo EQ, la protagonista del nostro nuovo test ride è la Mavaro Neo 1, altra moderna e-Bike della Casa americana, in grado di porsi come valida alternativa all'auto o ai mezzi pubblici negli spostamenti metropolitani grazie all'efficacia del suo motore, al cambio, ma soprattutto alla capacità di assorbire al meglio tutte le imperfezioni del manto stradale.

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Com'è fatta. La Cannondale Mavaro Neo è equipaggiata con la quarta generazione del motore CX della Bosch da 250 W, batteria da 625 Wh, portapacchi, parafanghi e cavalletto. Dotata di trasmissione a cinghia con cambio Enviolo a variazione continua, monta freni a disco idraulici Shimano MT-400 da 180 mm all'anteriore e da 160 mm al posteriore. Ricco anche il comparto sospensioni, con il sistema Headshok davanti e reggisella a parallelogramma dietro, mentre i pneumatici sono da 28" x 2.0", con protezione anti foratura GreenGuard. Completa il quadro il display multifunzione a colori Bosch Kioxe.  

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Come va. Bastano pochi chilometri in sella alla Mavaro Neo 1 per apprezzarne le qualità. Alla prima vistosa sconnessione dell'asfalto, che si approccia sempre con circospezione pronti a sollevarsi per evitare contraccolpi... questa Cannondale non fa una piega. Stessa cosa su rotaie, sanpietrini e persino sui piccoli dossi rallentatori, che ogni tanto s'incrociano per le vie cittadine: la Mavaro assorbe al meglio gli ostacoli, praticamente senza scomporsi, quasi ci si spostasse sempre su asfalto appena rifatto. E grazie ai pneumatici con sistema anti foratura si possono affrontare senza problemi anche strade sterrate. Altro aspetto che colpisce è l'azione combinata del motore CX da 250 W e della nuova trasmissione a variazione continua (esattamente come quella delle auto ibride): fare fatica è praticamente impossibile. Sia in piano sia nelle salite, è sufficiente ruotare la manopola di destra per pedalare quasi a vuoto e procedere spediti fino ai classici 25 km/h (sopra il sistema si disattiva in automatico). E anche qualora si rimanesse "a secco" (l'autonomia massima è di 120 km), non occorrono polpacci da ciclisti professionisti per pedalare in totale souplesse. Cinque i setup a disposizione, visualizzabili sull'ampio e ben leggibile display Kioxe: Off, Eco, Tour, Sport e Turbo. La gestione della spinta, così come il passaggio tra i vari menù, è facile e intuitivo e non mancano la connettività Bluetooth, la possibilità d'interfacciare il proprio smartphone con l'app dedicata e visualizzare informazioni relative alla batteria. Per quanto riguarda la sicurezza, infine, accanto alla frenata, di cui si apprezza molto la modulabilità, da segnalare la presenza dei sensori di prossimità per segnalare l'avvicinamento di altri veicoli. La Neo 1 è al top della gamma Mavaro e costa parecchio: per averla ci vogliono 5.999 euro, praticamente il prezzo di uno scooter. Ma per chi volesse eliminare le soste alla pompa, oltre a risparmiare su bollo e assicurazione, con questa e-bike ridurrebbe praticamente a zero anche i costi di manutenzione.

Cannondale-Mavaro-Neo-11

CI PIACE: confort, motore e cambio, display multifunzione
NON CI PIACE: prezzo

Prezzo di listino: 5.999 euro

DATI TECNICI DICHIARATI DAL COSTRUTTORE
Autonomia: fino a 120 km
Telaio: di lega Smartform C1
Peso: 29 kg
Forcella: HeadShok ammortizzata 50 mm
Reggisella: con sospensione a parallelogramma da 300 mm (S), 350 mm (M) e 400 mm (L)
Freni anteriori: a disco idraulici da 180 mm
Freni posteriori: a disco idraulici da 160 mm
Dimensioni ruote: 700c
Dimensioni pneumatici: 28 x 2"(50-622), con protezione contro le forature GreenGuard
Mootore: Bosch 250 W
Batteria: PowerTube da 625 Wh
Cambio: manuale a variazione continua Enviolo
Trasmissione: a cinghia


COMMENTI

  • "... 5.999 euro, praticamente il prezzo di uno scooter..." ? Di scooter da città ne compri tre, oppure un Caballero e un po' di resto.



  • FOTO


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