Il 40% di chi abita in città punta su bici e monopattini - Quattroruote.it

Tutto ciò che serve per muoversi agilmente in città: dalle biciclette elettriche agli scooter, dai monopattini ai mezzi in sharing. Quattroruote e Dueruote uniscono le proprie competenze per offrire una guida alla mobilità urbana nell’era Covid.

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Dopo il lockdown
Il 40% di chi abita in città punta su bici e monopattini

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Il 40% di chi abita in città punta su bici e monopattini
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Dopo le impressioni, i numeri: dopo il lockdown per coronavirus, quattro italiani su dieci hanno scelto di utilizzare bici e monopattini per gli spostamenti urbani. È quanto emerge da un’indagine di SWG, condotta nelle principali città italiane e diffusa dalla compagnia assicurativa Zurich.

Bici in crescita. Abbiamo già parlato del boom di bici vendute a maggio (+60% rispetto al 2019): complici il bonus mobili e la paura dei contagi sui mezzi del trasporto pubblico, i pezzi piazzati sono stati ben 540 mila. Una crescita impressionante, peraltro avvalorata dai risultati del sondaggio: secondo SWG, il 6,4% dei contattati dichiara di non essere abituato a utilizzare la bici tradizionale, ma intende farlo in questa fase di convivenza con il virus. Non solo: il 16,1% del campione dice di farne già uso e di voler aumentare la frequenza.

Mezzi elettrici. Le bici a pedalata assistita è il prodotto che pare avere più appeal tra i neofiti, tant’è che c'è persino chi è disposto a truccarle per renderle più veloci, proprio come avviene con i cinquantini. In questo caso, ben il 9,9% di coloro che non hanno mai fatto uso di tali mezzi a batteria dichiara di volersi avvicinare a essi per la prima volta. Va tuttavia osservato che il 68,3% del campione afferma di non aver mai fatto uso di bici elettriche e, al contempo, di non avere intenzione di farlo in futuro, contro il 33,9% delle due ruote tradizionali. Quanto ai monopattini elettrici, gli intervistati che dichiarano di voler iniziare a farne uso sono il 4,7% del totale.

Pericolo incidenti. L'esplosione di questi mezzi potrebbe comportare un aumento dei sinistri che coinvolgono i loro utenti. Lo ricorda la stessa Zurich, che non a caso propone garanzie quali la responsabilità civile della mobilità e della vita privata e gli infortuni della mobilità del contraente: questi prodotti coprono, rispettivamente, anche i danni arrecati a terzi e quelli alla propria persona derivanti dall’uso di bici e non solo. Ancora una volta, i numeri invitano alla prudenza: tra il 2010 e il 2018, in Europa, sono morti 19.450 ciclisti, segnando una riduzione annua dello 0,4% (contro il -3,1% dei decessi di conducenti e passeggeri di veicoli a motore). Anche per questo, tramite il decreto Rilancio, le varie città italiane si stanno attrezzando con nuove infrastrutture e percorsi dedicati a biciclette e mezzi della micromobilità. Non solo: molto attuale è il dibattito sull’obbligo del caschetto, che a giudizio di molti (Quattroruote compresa) dovrebbe essere esteso a tutti gli utilizzatori di monopattini elettrici, e non solo ai conducenti minorenni come accade oggi.

COMMENTI

  • Probabilmente a gennaio ricominceranno ad andare sui mezzi pubblici. Certo si poteva evitare di omettere che la maggior parte di quei ciclisti morti sono vittime degli automobilisti, sarebbe stato più imparziale. O che magari molti meccanici non si fanno troppi problemi a dare una spintarella alla centralina dell'auto. O che la "complicità" dei bonus esiste in campo automobilistico da quarant'anni e a suon di migliaia di euro statali su ogni acquisto, aggiungendo il bastone per "aiutare" il cliente a cambiare modello...
  • fino a quando c'è il sole...vedremo a milano a gennaio
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