Tutto ciò che serve per muoversi agilmente in città: dalle biciclette elettriche agli scooter, dai monopattini ai mezzi in sharing. Quattroruote e Dueruote uniscono le proprie competenze per offrire una guida alla mobilità urbana nell’era post-Covid.

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Tutte le eBike in una app

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Sul web è il riferimento per gli appassionati. Ma Bicilive.it, testata giornalistica regolarmente registrata, non è un semplice sito. È, in realtà, un vero e proprio ecosistema per il popolo delle due ruote. Declinato, oltre che sul web, sui social, su pubblicazioni cartacee e, da qualche giorno, anche su una innovativa app, la prima applicazione gratuita che aiuta gli utenti a esplorare il mondo delle eBike e trovare il modello ideale tra più di 2300 alternative di 130 marchi. Un ecosistema che, sull’onda del boom di acquisti di bici registrato negli ultimi anni, con un incredibile picco dopo la fine del recente lockdown, ha registrato, sulla rete, numeri imponenti per il mondo delle bici: 3,1 milioni di sessioni, 4,5 milioni di visualizzazioni di pagina, 1,8 milioni di utenti unici nel 2019. E 650 mila sessioni, 915 mila visualizzazioni e 645 mila utenti unici nel solo maggio 2020, il mese che, anche grazie agli incentivi alla mobilità varati dal governo, ha fatto registrare un clamoroso e inedito soldout di prodotto nei negozi specializzati. E poi, 45 mila followers su Facebook, quasi 11 mila su Instagram, oltre 8 mila su Twitter, più di 2 milioni di visite all’anno su Youtube per oltre 6 milioni di minuti di visualizzazione. E più di 20 mila iscritti alla newsletter.

Online dal 2013. Numeri imponenti per un sistema informativo nato un po’ per caso nel 2013 dall’idea di un gruppo di professionisti dei settori della bici e dell’editoria, come spiega a Quattroruote Matteo Cappè, direttore responsabile di Bicilive.it. “Da quell’idea abbiamo sviluppato, online e sui social, canali verticali specializzati nelle diverse categorie del comparto, con un’attenzione particolare alle ebike nonostante la diffidenza”, sottolinea, “con cui questo mezzo era all’epoca percepito dagli addetti ai lavori”.

Nel 2018 il catalogo. Nel 2018, intercettando la grande richiesta di informazioni sulle biciclette a pedalata assistita proveniente da un pubblico più trasversale, il salto nella carta stampata: Bicilive.it realizza il “Catalogo delle bici elettriche”, primo listino illustrato in Italia, completo di dati tecnici e prezzi dei modelli di tutte le aziende di eBike che operavano sul mercato nazionale. Nel 2020 la terza edizione raggiunge le 312 pagine con oltre 130 marchi presenti (erano 110 solo due anni fa) e più di 2.200 modelli. Distribuita gratuitamente, e spedita a chiunque ne faccia richiesta con il solo pagamento delle spese postali, insieme a un “Manuale della bici elettrica (24 pagine con glossario e tutorial) e una Guida ai noleggi di ebike di 24 pagine con i noleggi italiani di ebike suddivisi per regione”.

Il prodotto che non c’era. Una decisione, quella di realizzare una pubblicazione cartacea a pagamento, controcorrente in un momento storico estremamente difficile per la carta stampata, e che, ammette Cappè, “ha fatto scalpore. Ma ha suscitato interesse, è stato il classico “prodotto che non c’è” e che nessun altro poteva fare. Il primo anno abbiamo distribuito 6 mila copie con una specifica strategia di vendita: edicole, ovviamente, ma anche pick-up point e manifestazioni di settore. Nel catalogo 2020 abbiamo introdotto due nuove sezioni, la componentistica e gli accessori. E abbiamo abbinato al catalogo un manuale, la guida ai noleggi e un catalogo di scarpe da ciclismo. Il tutto contenuto in uno zainetto che abbiamo distribuito gratuitamente, previa registrazione, nelle manifestazioni specializzate e che regaliamo a chiunque si registri sul sito con il pagamento delle spese di spedizione. In tutto, finora, ne abbiamo distribuiti circa 10 mila”.

Al servizio dei lettori. La differenza rispetto alle altre fonti di informazione sulle biciclette? “Siamo una testata registrata”, spiega Cappè, c’è un direttore responsabile e un progetto editoriale diverso dal classico giornale: l’obiettivo è soddisfare l’utenza con contenuti originali e un flusso di informazioni sempre fresco”. Dunque listini sempre aggiornati, news e anteprime del settore, profili aziendali con interviste a personaggi chiave, approfondimenti sulla tecnica, test e recensioni di un team di redattori professionisti, tutorial e guide tecniche, web series. Certo, ammette Cappè, “I tester si confrontano con il costruttore, ma solo per capire, e quindi spiegare bene il prodotto. Niente marchette”, sottolinea.

Tutte le bici in una app. Inevitabile che tutto ciò, come detto, non si trasferisse in una molto più pratica e fruibile app. “L’obiettivo resta quello di Bicilive.it, aiutare i consumatori”, conclude Cappè. “Il cuore dell’app è l’eBike finder, il motore di ricerca che consente di scoprire tutti i modelli proposti dai 130 brand presenti nell’elenco alfabetico. Ma la vera rivoluzione è la possibilità di eseguire ricerche molto specifiche a seconda delle esigenze dell’utente. Impostando uno o più parametri di ricerca (categoria, marca eBike, marca motore, prezzo, capacità batteria) è possibile visionare in pochissimo tempo tutte le bici corrispondenti. Per i biker più esperti sono inoltre disponibili ulteriori filtri di selezione avanzata (potenza motore, coppia motore, peso, materiale del telaio, tipo di ammortizzatore, diametro della ruota anteriore e posteriore). Una volta impostati i filtri, lo strumento proporrà i risultati di ricerca in ordine decrescente di prezzo.

Bonus mobilità? Macché, bonus bici e monopattini. Infine una frecciata al governo sul cosiddetto bonus mobilità, che avrebbe dovuto essere erogato da tempo a chi ha acquistato bici (e monopattini elettrici) a partire dal 4 maggio scorso. Al di là di tutti i ritardi, per Cappè la norma è stata mal pensata: “il bonus è servito anche ad acquistare bici da 8 mila euro. Non è un problema di 8 mila euro”, precisa Cappè, “ma una questione di categoria di prodotto. Quelle bici sono emtb o bici da strada in carbonio con cui non vai a fare la spesa o al lavoro. Dunque, se si chiama bonus mobilità avrebbe dovuto essere destinato a bici utili alla mobilità urbana come city, pieghevoli, cargo, al massimo delle trekking, non alle mountain bike per il downhill. È assurdo e non porta benefici alla mobilità. Dunque avrebbero dovuto chiamarlo “bonus bici”.

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