Gandini e Spada I due designer compiono 80 anni - FOTO GALLERY

Marco Visani Marco Visani
Gandini e Spada
I due designer compiono 80 anni - FOTO GALLERY
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Che il 1938 sia stato un’ottima annata, per il design automobilistico, è un’evidenza. Sono nati in quell’anno Leonardo Fioravanti (il 31 gennaio), Giorgetto Giugiaro (il 7 agosto), Ercole Spada e Marcello Gandini. Questi ultimi due - e qui sta il bello - sono persino venuti al mondo anche lo stesso mese e lo stesso giorno: il 26 agosto, esattamente ottant’anni fa. Spada a Busto Arsizio (Varese), Gandini a Torino. Diversi per formazione, carattere ed esperienze, hanno però qualcosa in comune. Sono stati grandi interpreti dello stile italiano nel mondo, avendo disegnato per tanti costruttori. E hanno dato un’impronta molto personale a gran parte delle loro automobili, riconoscibili tra mille: Spada è l’inventore della coda tronca, Gandini quello del passaruota posteriore tagliato. Oltre che, è bene ribadirlo fin da subito, il papà della Lamborghini Miura (e scusate se è poco).

Da Zagato a Spadaconcept.
Ercole Spada inzia la sua avventura professionale alla fine degli anni ’50 alla Zagato. Elio Zagato, positivamente impressionato da alcuni suoi schizzi, gli chiede se ha la patente e se sa disegnare auto a grandezza naturale. Ottenuti due sì, lo assume. Rimane all’atelier milanese sino al 1969, ed è qui che «inventa» il concetto di coda tronca per migliorare l’aerodinamica, che diventerà anche una firma stilistica. Nel 1970 passa alla Ford, nel 1973 alla Ghia, nel 1976 all’Audi e subito dopo alla BMW. Alla fine degli anni ’80 è di nuovo in Italia alla Idea Institute, prima di tornare alla Zagato e di fondare insieme con il figlio Paolo il suo studio di design, la Spadaconcept, nel nuovo millennio.

I mobili, poi le automobili.
Diversissimo l’approccio di Marcello Gandini, architetto freelance che inizialmente disegna arredamenti, fin che nel 1965 viene assunto da Bertone dove poco tempo dopo sostituisce Giorgetto Giugiaro, messosi in proprio per fondare la Italdesign. Anche Gandini torna alla libera professione all’inizio degli anni ’80, quando la sua è una delle firme più gettonate dall’intera industria europea dell’auto. I francesi, in particolare, hanno una predilezione per lui visto che gli commissionano modelli di enorme diffusione quali la Citroën BX e la Renault Supercinque.

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per i miei gusti gandini è inarrivabile; ma la piccola zanzara di spada è un capolavoro assoluto di stile e di semplicità

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