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Salone di Los Angeles
Le novità che vedremo anche in Europa

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Quando varchi le porte del Los Angeles Motor Show, la cosa importante, anzi fondamentale, è non avere a mente il Salone di Ginevra. Né costruire paralleli troppo stringenti (e neppure poco, siamo onesti) con gli equivalenti di Francoforte o Parigi. È una cosa diversa, per estensione materiale e per profondità culturale, definiamola così. E dà da pensare il fatto che, in un paese in cui tutto tende al gigantismo, il Los Angeles Motor Show si riassuma in un paio di padiglioni (south hall e west hall, per essere precisi). Nei quali, peraltro, è evidente il tentativo di sottrarsi alla tipica giocosità americana e di allinearsi ai nostri saloni, precisi e vagamente pettinati. Per chi arriva dalla vecchia Europa, in ogni caso, le cose importanti vanno un po’ cercate, perché rischiano di annegare in un mare magnum di modelli che per noi hanno poco significato. E lo diciamo senza spocchia: è soltanto un’ulteriore e definitiva dimostrazione della distanza che divide, automobilisticamente parlando, le due sponde dell’Atlantico.

L'apertura al pubblico. La kermesse aprirà i battenti al pubblico il prossimo 22 novembre e sarà visitabile fino al primo dicembre, ovvero in piena settimana del Ringraziamento. Orari e prezzi non credo possano interessare più di tanto, ché diecimila chilometri paiono un po’ troppi per una gita nel fine settimana, ma sappiate che l’ingresso costa 15 dollari (12, nel caso di acquisto on line) e, ciò detto, non resta che immergerci tra le macchine. Segnatamente, quelle interessanti per noi.

Sportive ed elettriche. Comincerò dalla A di Audi, che arriva a Los Angeles con la RS Q8 (praticamente una Lamborghini Urus con i Quattro anelli) e con la seconda proposta elettrica, la e-tron Sportback, ovvero la versione coupeggiante della e-tron già nota. Per quanto interessante e pregevole, faticherà non poco a strappare interesse e curiosità alla Mustang Mach-E, che ha tutto quello che serve per catalizzare l’attenzione: gioca in casa, è la prima elettrica della Ford e strizza l’occhio a un heritage dalla forza dirompente. E per continuare sul tema delle elettriche, vale la pena di citare anche la Mini Cooper SE, che pure si è già vista al salone di Francoforte dello scorso autunno. La versione full electric si contenderà la scena con l’altra novità della casa anglo-tedesca, questa sì inedita, ovvero la Mini GP, una tiratura limitata di 3.000 esemplari dedicati a un pubblico, vagamente rétro, più appassionato al tempo sul giro piuttosto che a quelli di ricarica.

911 manuale non pervenuta. Sempre in tema di elettricità, l’esposizione californiana è stata l’occasione, per i signori della Porsche, di sfoderare un’ulteriore versione del loro manifesto programmatico, ovvero la Taycan 4S, che amplia il listino verso il basso (si fa per dire, visto che siamo comunque intorno ai 110.000 euro). Sembrava dovessero esserci anche le versioni con cambio manuale della 911. Il luogo sarebbe stato perfetto per un sette marce che trova antichi (e sparuti) appassionati in Europa e nuovi adepti negli States, dove la radicatissima cultura del cambio automatico rende esotico questo tipo di trasmissione e conferisce lo status di manico a chi sappia padroneggiarla. In ogni caso, non pervenuta.

Tra berline e italiane. La BMW toglie i veli alla Serie 2 Gran Coupé, che per tenere fede al nome, propone la formula con quattro porte, un terzo volume non troppo impegnativo e un'interessante quantità di dinamismo. In pratica, l’arma per campanilismo vale la pena di sottolineare la presenza FCA: da un lato l’Alfa Romeo Tonale, ovvero il futuro che verrà, dall’altro le più timide novità tangibili, ovvero la Fiat 500X Sport e i Model Year 2020 della Giulia e della Stelvio. Le quali erano accompagnate da una Giulia trasformata in simulatore: uno schermo davanti al cofano e il corpo vettura che si muoveva al ritmo della guida grazie a quattro martinetti idraulici sulle sospensioni. Niente male.

Anche wagon e Suv puntano all'elettrificazione. Per chiudere, una proposta a lungo termine e una decisamente più vicina. La Volkswagen mostra un altro esponente della nuova famiglia elettrica, la ID.Space Vizzion, sorta di station wagon che sarà realtà tangibile nel 2021, mentre è appunto più concreta la versione Plug-in della Toyota RAV4. Denominata Prime, è un ulteriore passo verso il mondo elettrico di un marchio che, va detto, nell’elettricità ha creduto prima di tutti.

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