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Su Quattroruote di aprile
Dossier coronavirus, ecco come l'auto affronta il contagio globale - VIDEO

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La MTA di Codogno (Lodi) è un’azienda di componenti auto che lavora per molti grandi gruppi del settore, come FCA, PSA, BMW e Renault: trovatasi al centro della prima zona rossa istituita per l'emergenza coronavirus, ha prima fermato l’attività, poi ha potuto riprenderla a ritmo ridotto. Ma se i suoi sistemi elettromeccanici non arrivano alle fabbriche dei costruttori sparse nel mondo, dalla Cina al Brasile, dall’Italia stessa al Marocco, le auto non possono essere finite e gli impianti si fermano. 

Coronavirus: ecco perché ha sconvolto anche il mondo dell'auto

Mondo interconnesso. Una storia esemplare, che abbiamo voluto raccontare su Quattroruote di aprile perché aiuta a comprendere come la "catena di montaggio" delle auto sia ormai su scala planetaria; a questo abbiamo aggiunto l’analisi di alcuni modelli che dimostra come la dipendenza delle Case da componenti prodotti all’altro capo del pianeta - dove spesso i fornitori hanno delocalizzato i loro impianti, sia totale, in tempi in cui il just in time, che azzera le scorte delle parti necessarie all’assemblaggio - è diventato la regola. Tutto questo, insieme al blocco della circolazione delle persone, avrà pesanti conseguenze sul mercato dell’auto e sulle reti di vendita, come confermano le previsioni pur provvisorie degli addetti ai lavori interpellati. Come detto, il dossier coronavirus è su Quattroruote di aprile, disponibile in Digital Edition dal 30 marzo e in edicola nella prima settimana di aprile.

COMMENTI

  • Diciamo che il grosso problema per i tanti fornitori italiani sarebbe stato se si fossero dovuti fermare solo loro mentre le case estere avessero continuato a lavorare, queste ultime si sarebbero rivolte altrove causando un danno di tipo permanente, Fermandosi di fatto tutto il modo automotive ovunque nel globo, questo problema risulta mitigato. Certo la ripresa non sarà ne facile ne indolore, ma si dovrà ripartire, per forza di cose....
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