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Cent’anni rivissuti (e guidati) in un giorno

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Cent’anni rivissuti (e guidati) in un giorno
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Dal sughero all'auto elettrica, con in mezzo cento anni di storia. La storia di Mazda, che si muove attraverso la produzione di fibre naturali, la costruzione di macchine utensili e motori, fino ad arrivare alle moto e alle macchine. E proprio le auto che hanno segnato le vicende della Casa  ci attendono ad Augusta, in Germania, per celebrare i cent’anni del marchio con delle guidate davvero speciali. E non solo, perché proprio nella città tedesca c'è il primo museo Mazda aperto fuori dai confini giapponesi.  

Primo impatto. Prima di partire ho fatto due chiacchiere con i colleghi di Ruoteclassiche, che mi hanno dato delle dritte e suggerito le macchine da non perdere. Una volta arrivata, però, il parco auto che mi trovo davanti mi lascia comunque senza parole: qui c'è davvero un parterre d'eccezione.  

2020-Mazda-02

Ho visto la Luce. Per iniziare, la mia scelta ricade sulla Luce R130 Rotary Coupé. È l’auto che ha segnato l’ingresso di Mazda nel segmento delle auto di lusso, all'epoca emergente. Il nome è un omaggio al nostro Paese e a disegnarla è stato Giorgetto Giugiaro. Come non sceglierla per rompere il ghiaccio? La guida a destra non mi spaventa, l'ho già provata durante qualche viaggio oltremanica, anche se la gestione dell'acceleratore, degli ingombri e degli specchi richiede comunque un po' di apprendistato. Fortunatamente mi bastano un paio di minuti e le preoccupazioni se ne vanno: la Luce, classe 1969, si lascia guidare con estrema facilità. Lo sterzo è leggero, il cambio dalla leva lunga ancora in gran forma, e la vettura percorre al meglio le curve delle strade che attraversano le campagne tedesche.

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Con lei ci si allena. Un'altra storia è la Cosmo Sport 110S: prodotta tra il 1967 e il 1972, è la prima auto di serie con motore rotativo a doppio rotore. Più che salire a bordo, qui ci si cala nell’abitacolo, due posti secchi e, per me, poco spazio a disposizione. Lo sterzo è un po' pesante e il cambio si impunta un po', ma dopo cinque minuti ci prendo la mano e inizio a divertirmi anche con lei.

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Oggi come ieri. La sessione di prova con la Cosmo dura poco. Salto avanti nel tempo e mi ritrovo al volante di una MX-5 Roadster del 1995. Lei è indubbiamente l’icona del marchio: presentata per la prima volta al Salone di Chicago del 1989, assume nomi diversi in base al continente di destinazione. Ma che la si chiami MX-5 (Europa), Miata (Stati Uniti) o Eunos Roadster (Giappone), il concetto non cambia. Dalla prima generazione ad oggi ne è passata di strada sotto le sue ruote, ma il piacere di guida non cambia. Qui non ci sono schermi touch né quadri strumenti digitali ma non è certo quello che conta, anzi. Leggera e con un motore brillante, la MX-5 ha un feeling inconfondibile.

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L’ultima sorpresa. È quasi sera e il tempo per i test drive sta per scadere. Ho un’ultima macchina da poter provare e la scelta ricade sulla Mazda RX-7, la sportiva a motore rotativo più venduta della storia; in quasi 25 anni di produzione ne sono state costruite quasi un milione. Quella che guido io è del 1991, seconda serie. Lo so, la più amata delle RX-7 è quella di terza generazione, ma vi garantisco che anche lei, grazie all’erogazione fluida del motore, a innesti del cambio rapidi e precisi e alla prontezza di risposta dello sterzo, mi ha regalato ottime sensazioni e un gran divertimento.

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Una notte al Museo. Il sole cala, ma la mia giornata di celebrazioni non è ancora finita. Mi attende, infatti, la visita al Mazda Classic. Si tratta del primo museo ufficiale Mazda fuori dai confini giapponesi, l’unico aperto al pubblico. A fondarlo sono stati Walter Frey e i suoi figli Joachim e Marcus, e visitandolo si possono ripercorrere tutte le tappe della storia della Casa. Quest’anno alla classica esposizione si sono aggiunte la MX-5 e la Mazda3 100th Anniversary Special Edition, caratterizzate dal look bicolore bianco-bordeaux che aveva contribuito a rendere subito riconoscibile la R360, la prima Mazda prodotta in serie. E c’è proprio lei, insieme alla Mazda-Go (il primo motocarro della marca), ad accogliere i visitatori all’inizio del tour.

Mazda 100 Jahre B - 119

I Frey. Al Museo ci sono anche gli occhi che brillano dei componenti della famiglia Frey: Walter mi racconta che, quando passeggia da solo per il museo, le sue auto "gli parlano". Insieme ripercorrono le vicissitudini vissute per arrivare dove sono oggi. Per ogni modello esposto c’è infatti un aneddoto da raccontare. Un esempio? La R360 è stata comprata da un venditore australiano, dopo aver letto l’annuncio su un giornale. Peccato solo che fosse vecchio di due anni. Mr. Frey però ci spera, chiama e la trova ancora disponibile. Così la fa arrivare dall’Australia, convinto dal venditore che sia nelle "migliori condizioni mai viste”. La macchina arriva in Germania, senza sedili e con altre mille pecche. La chiamata al venditore è immediata, ma quest'ultimo continua a sostenere la sua tesi: "Quella è la R360 meglio conservata in circolazione". Iniziano allora i lavori di restauro e ora lei è lì, scintillante più che mai, accanto all’ultima nata della Casa giapponese, l’elettrica MX-30. Un salto di cento anni, con in mezzo un mondo.

COMMENTI

  • Mazda sa fare le auto e soprattutto non si è lasciata trascinare verso quella deriva di disegni di carrozzerie strampalati, pesanti, brutti, che ha conquistato gli altri costruttori.



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